焦点

在管理理论建构上已经有过几次大的迭代，其中尤以汽车行业最为突出，从福特式管理，到丰田生产方式，都引领了管理理论与实践的一时潮流。

在生命的最后一段时间里，路易斯·雷诺在监狱中度过。而他的命运完全交给了夏尔·戴高乐将军。这位“自由法国”的领袖、法兰西民族委员会主席，没有对路易斯表现出任何宽宥和仁慈，后者的命运就已经被注定。但他们的人生道路发生交叉，还要上溯到19世纪末。

何宏图是悦达发展的一个缩影。从最初悦达的调煤小组，到基础建设投资，再到现今的汽车领域，他都有亲历其中。他跟着胡友林打拼26年，并不是简单的为了混口饭吃，而是他把悦达当作了自己的一项事业，要为盐城做贡献。

看惯了祖辈父辈在一汽厂区的生活轨迹，自己的生活尽管已经注入了新的时代色彩，但高高兴兴上班，回家做饭带孩子上学，对冯斌而言，却是一份心安的踏实。

虽然现在还是一块空白，但预计到2020年， 大众集团旗下的新能源汽车将达到几十万辆的水平， 这正是海兹曼谋划大众在华优势的重要一环。

广汽三菱启动全新的营销战略，紧靠“丝路经济带”互联互通的国家战略，吹响了车企响应“一带一路”国家战略建设的号角。

通用为什么要承担法律规定之外的义务？问题很复杂。单从法律上，通用并无信心打赢系列诉讼案——一旦输掉将面临天价赔偿，还是和解为上。

世界银行的国际比较计划做出中国即将超越美国成为第一大经济体的结论，但中国并不乐意被贴上全球第一经济体的标签。

以“扫地 扫心地”作为微信名字的施弘，虽然无意于此，但他的功力也可堪称汽车业内的一名“扫地僧”了。

这几年广本一直在进行战略性的调整，现在已经调整完毕，准备迈开步伐，快速前进。

发改委正在用反腐手法来进行反垄断调查，开出巨额罚单仅仅是个开始。对主机厂商种种限制竞争、增强垄断地位的举措进行反限制，将成为执法常态。

品牌销售管理办法算是中国汽车圈里的老话题，每隔一段时间就要被拎出来批判一次。近期，停止汽车品牌授权经销商备案的消息又一次激发了各界的想像力。

比市场平均水平发展得更快——作为一个正在崛起的豪华品牌，这是沃尔沃的使命。

孙辉就像一位指挥家，指挥着生产线上的每一个音符，让它们合拍地演奏。她又像一名艺术家，让脑海里的蓝图，变成了眼前的壮景。

李闯说，职业生涯乃至人生中最重要的一件事，莫过于进入一汽-大众，这是他梦想的一个重要启程点。在这里，他看到了汗水流淌的痕迹，以及被此浇灌出的成功之花绽放。

以防治雾霾为代表的环境治理，牵涉到整个社会生活方式、生产方式、社会经济文化以及观念体系的转变，考验的是政府的整体治理能力。

以五菱宏光、北汽幻速为代表的前置后驱、非单厢结构的乘用车平台，无疑将是广大发展中国家在微型车、小型车发展路径上的最好选择。

与欧美国家80%左右的汽车金融渗透率相比，中国汽车金融渗透率仅是它们的1/4。这个数据远低于科瑞爵工作过的任何一个国家，包括同为“金砖四国”的俄罗斯、印度。

带领南京依维柯以更快的速度追赶，甚至领跑对手，是杨军虎被赋予的期望。他会给复兴中的跃进品牌带来怎样的“超越”，亦会给面临压力的依维柯品牌带来怎样的突破？

“两桶油”作为柴油的主要提供者应该负有什么样的责任？作为垄断型国企，它们对环境保护责任有缩水嫌疑。

如果拼车合法化能在全国范围内落实，可以减轻道路拥堵的压力，也可减少汽车尾气的排放。

虽然近期军队整风和纪委查办贪腐一样，趋于动真格。但红头文件的效力，并不像它上面写的那样明确和不容置疑，仍然有很多手段规避。

从中国市场来看，2014年很有可能延续上一年销量增长达到10%以上的势头。汽车市场能突破微增长和各大城市的限购政策是分不开的，限购带来的恐慌性消费反倒拯救了汽车市场。

客户满意度考评，正蜕化为一种纯粹计算厂家对经销商发放返利的工具，这越来越背离其反映经销商客户服务能力实际水准的本原价值。

尽管留恋中国，但薄石并不是特别感伤。 对他来说，无论身在何处，事业天平的另一端已经离不开中国。