焦点

“2013年，福田还将继续战略转型，2014年开始进入调整以后新的增长期。”赵景光思路清晰地向《汽车人》介绍福田汽车未来几年的战略规划。

不以外物喜悲，坚持低调本色，张海亮在带领上海大众驶向2020年300万辆的目标时已胸有成足。

“为了追求所谓的个性和另类，现在市面上充斥着一些极端的，或是和市场趋势相反的设计作品，我们做设计的应该去取悦消费者，而不是激怒他们。在美国，的确缺少设计完美的汽车，我希望消费者认为福特即是完美的代名词。”

伍皓公开了自己的公务用车车号，欢迎监督，但遭受大量质疑，包括有无资格拥有专车以及规格是否超标等等。随后，伍一一做出澄清。

市场在变化，广本内在也在变革。在2013年广汽本田“二次腾飞”之际，郁俊执掌广本帅印，业界都在期待，他能带领广本再次崛起登峰。

王立志给解放定下了一个低调的“十二五”销售目标：到“十二五”末，一汽解放年销售目标是31.8万辆，其中重卡占80%，市场占有率做到25%。

一年多时间里，应展望所率领的长安PSA团队“创造了几个速度”。现在的长安PSA，几乎每个人的眼里都放着光。

在未来的售后竞争格局中，一方面稳守服务标准的“模子”，保证基础服务流程的落实；另一方面在服务的差异上寻求突破的“楔子”，满足用户的个性化需求。

人类社会中的技术、制度的演进有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径，无论是“好”还是“坏”，就可能对这种路径产生依赖，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并使其轻易走不出去。

从辉煌走向破产的底特律，敲响的看来不仅是一个产业衰败的警钟和城市的危机，还有美国汽车文化遭到了质疑和动摇。

与正在热播的综艺节目《爸爸去哪儿》不同，本期《汽车人》所讲述的，并不是繁忙的爸爸与孩子的某一次难得的旅行，而是三组车圈儿父子的日常生活。

这辆IS 250进了家门已经3年，是匹“好马”。但家内说，她把一匹好马用成了拉磨的驴，4万多公里跑下来都是在城里打转，从未上过山，奔过海。因此这“驴”出了城，也就格外撒欢——它恐怕从未享受过在一般道路上因没有信号行而无需踩闸的风驰快感。

对于华晨自主来说，2012年中华的扭亏为盈只是一个开始。更多的好戏应该在2013年。

“我们已经基本整合完毕，是该有所表现的时候了。”轻描淡写的一句话透出况锦文和长安马自达2013年大展拳脚的决心。

随着市场粗放化增长阶段和渠道跑马圈地扩张的渐趋尾声，市场开始步入深水区。行业新的一轮调整和升级即将启幕，提示我们需要转变过往的分析思维。

相比一成不变的底特律，还有那座当时政府声称要建设成为底特律复兴标志的、被通用低价收购的“复兴大厦”，中国前进的步伐，简直太快了。

经济危机，让胡士滨兜了个大圈子。而底特律破产，几乎没有让他的生活泛起任何涟漪。

相比一成不变的底特律，还有那座当时政府声称要建设成为底特律复兴标志的、被通用低价收购的“复兴大厦”，中国前进的步伐，简直太快了。

经济危机，让胡士滨兜了个大圈子。而底特律破产，几乎没有让他的生活泛起任何涟漪。

每个人都是大数据时代的一员，都是这个巨大数据库的提供者，但这些数据到底被谁得到了？又是怎么使用的？对用户造成了什么样的影响？

人如其名，他的骨子里有着侠客的豪迈，更有着谦谦君子的优雅。当刘君侠遇见了优雅又激情的荣威950，会生出怎样一份惺惺相惜？

人如其名，他的骨子里有着侠客的豪迈，更有着谦谦君子的优雅。当刘君侠遇见了优雅又激情的荣威950，会生出怎样一份惺惺相惜？

吴越俊认为明年市场形势会比今年略好，但也好不到哪里去，重卡市场不会再现出“机会增长”

一汽马自达公布2013年“全家族 全领域”新车战略。这个一直因为产品线短而被诟病的日本品牌，2013年将加速进入全新竞争态势，实现“井喷式”产品投放浪潮。

荣威和MG产品力进一步提高，上汽自主品牌也真正具备了在中高端市场上与合资品牌正面抗衡的实力。