焦点

假如“草根创业教父”逆向穿越成功，那个刚刚开始创业的、年轻的李书福来到现在，他还会照相、办厂、做汽车吗？

翁运忠，东风零部件公司总经理。

作为“创二代”，陈滨渴望把自己的想法推向市场，完善万丰的管理模式，打造一个可供解剖的企业发展案例。

即便是各项业务一片红火，李志发也不得不面对零部件利润下滑的困境。对于大多数业务集中在金属零部件等通用零部件的企业来说，这都是不可回避的一个问题。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

蒲塞尔因通用EV-1电动车而扬名，他接下来要做的是，如何真正圆他的电动车之梦。中国市场应该是破题的关键。

刘伟有个很朴素的想法。他希望有一天，广汽三菱和广汽集团一样，当员工们走出去，会成为所在这座城市的骄傲。星沙这块经济开发区，必须升腾起梦想。一如凤凰，本就是楚地的象征。一飞冲天，谁说没有可能呢？

2013年即将结束，文德恩可以不理会评论界的七嘴八舌，但2014年大众税后利润，势必成为关注焦点，MQB果实的成色，必须体现在财报中。接下来的一年，就是决定MQB战略是否能被广泛认同的“最后一公里”。

对于现代商业社会中的经济人来说，如果自己的管理上不过关，找不到仲父，至不济也要找个搭档。要知道，连大神乔布斯这一辈子都不是单打独斗的，何况其他人呢？

2013年，东风本田将至少有6款车型进行销售，这个数字与陈斌波设计的“每年都在东风本田导入一到两款新车型，最终依靠8款车型支撑起一厂与二厂的总体产能”的最终目标，将只有咫尺之遥。

“近两年，中国重汽一直在调结构，2013年，中国重汽开始向全系列商用车迈出实质性的第一步。以后政策不管往哪走，受的影响都是有限的。”

年轻、朝气、野心、远大抱负⋯⋯当戴雷与英菲尼迪这两个内涵相同、惺惺相惜的个体融合在一起，所引发的共鸣可以使人们预期美好的未来。

有人计算过，许老板天上飞的、地上跑的、水里游的交通工具总值超过3亿元。不过，挂一漏万且不说，许老板好像早就超越了需要身外之物才能标识个人地位的阶段了。

问答蔡真法。

对于长安的研发团队而言，这是他们对未来的赌注；对于李伟而言，是他们这一代汽车人对未来后辈们的承诺。只要方向不变，未来，自主品牌绝对有可能在全球的战场上厮杀。

冯武堂参与了“技术奇瑞”由小变大的艰辛创业，也见证了奇瑞盛极而乱的那段历史。极少接受采访的他，这一次与《汽车人》对话几个小时，谈现在谈历史，谈产品也谈技术。

赵云统驭局面的能力欠佳，魏延则“忘节言乱”而招祸。作为领导者，对人才的这些方面，不可不察。

想要真正做到长安自主的品牌向上，仅仅是有一两款高级别的产品显然是不够的。“自主创新、持续创新”才是真正的向上之路。

如果说过去的半年时间他更多的是在酝酿，那在时钟进入2013年，葛树文的第四个本命年也将是他真正走向台前、舒展宏图的一年。

汽车人：您认为这个时代的汽车人有什么特点？
徐大全：这个时代的汽车人关注于做大，我希望下一代汽车人关注怎么做强。

直到上世纪90年代苏联解体，俄罗斯继承的汽车工业，仍是赫鲁晓夫时代的产业布局。这位农民出身的苏共总书记，对汽车工业的影响力超过了任何一位苏共领导人。

多年来，林建和他所在的清华大学汽车安全与节能实验室，一直致力于“安全、节能、环保”三大主题的研究，在他看来，这三方面才是消费者真正关注、车企最应该关注的问题。

美洲区域的最高利润也意味着最大的挑战。在韩瑞麒眼中，越大的挑战就是越大的机会，他正是一个通过挑战来创造以及把握机会的人。