焦点

做好产品质量，不仅对于一个企业来说，是惟一可持续发展的生存之道，对于一个工程技术人员来说，也是应该始终坚持的职业操守。

魏建军并不是一个喜欢或者擅长对外沟通的人，去年H8的两次跳票后，长城内部接到魏建军的严令，禁止对外谈论H8的一切信息，在微博上十分活跃的商玉贵为此挨罚数次。

针对其他厂家推出的豪华车中国版，中村不以为然，“英菲尼迪的设计不会为中国市场做任何改变。即使未来在中国生产，但是中国设计中心也不会参与任何国产产品的设计。”

大众（中国）采取与上海大众合作的初衷，并没有得到部分原有经销商的理解，在他们看来，这一做法将不可避免地“分流”他们目前的销量和利润。

在效仿大众方面，本田走得更远。本田提出要推行平台化战略的目的就是为了扩大产品线，提升销量和市场占有率。而在此前，它的目标并不是成为一个“大”的企业。但伊东孝绅的做法将引领本田在中国市场走向更大的成功，这样的改变对于本田意味着什么，还需要更长时间的考量和观察。

身为质量保证部整车质量保证室主任，“找茬和挑错”是孟磊日常工作的一部分。某种意义上，这是一个不受欢迎的角色。但他并不打算改变自己的执拗。

像神奇的魔法师一样，在BF平台上开发出一个个精彩车型的马宏滨和他的团队，接下来还会给观众带来怎样的惊喜？

“我们要和国际品牌比，目标是建设世界级工厂，即在质量、成本、交期和生产力四大方面，具备国际竞争力。”

从东风乘用车发动机市场故障率反馈看，直接客户反映发动机问题故障率在0.49%。正常情况下，故障率达到1%就是一个不错的数据。

巴菲特对涉足制造业非常谨慎，除了2012年抄底通用汽车（2012、2013年增持2次），因为“先知”认为政府转让通用股票后，这家公司的股价处于“阶段性低点”。

华菱星马能否从一个组装厂成功转型成为一个汽车制造厂，关键看这两年其自主产品能否在市场站稳脚跟。

三菱汽车完全知道广汽三菱的重要性，益子修直白地表达，未来在华的主要精力将放在广汽三菱。可是，怎么放，放什么，看上去，这个跨国企业自己还处于纠结状态。

技术派如何驾驭东风有限这艘巨轮？52岁的关润，充满了求胜的欲望。不仅是要超越企业自身的现状，还要给未来带来不一样的新意。

马云说自己最开心的时候，是一个月拿90元钱的时候。那是什么时候？马云骑着破自行车，面对偷井盖的蟊贼，大吼一声：“干什么呢？”一方面随时准备寡不敌众时撤退。

对于汽车业而言，我们生活在一个不幸的、巨人统治的时代。

1998年，皮耶希和孙子在斯图加特的大街上漫步。俩人都被玩具店橱窗里陈列着的布加迪威龙的光闪闪模型所吸引。小孩子自然吵着要，皮耶希漫不经心地安抚称，“我们把厂子买下来如何？”没想到几个月以后，此语成真。

在经历过去两年的重装上阵后，田青久正带领一汽马自达重树行业话语权与对手尊敬。“丰收的麦田就在前方，让我们一起努力！”

此前凯迪拉克进口版ATS的价格就已经相当有诚意，现在国产版更是“拼了”，李征卉没有告诉过外界，凯迪拉克在中国应该被带到怎样的高度，但她显然不是一个给自己设上限的人。

快，一直是外界对郭谦的一个压力。观致汽车成立7年，到去年产品正式上市之前，个中曲折和滋味，郭谦应该体会最深。即便是到产品上市之后，销量、品牌之间的平衡，仍然不断考验着他内心的十字坐标体系。

2014年是长征胜利80周年，在井冈山举行的福瑞达M50上市发布会也将向“长征精神”致敬贯穿始终，这似乎也隐喻着童政荣和昌河一场新长征的开始。

在一年多前，张丕杰和现任一汽轿车总经理安铁成换防时，媒体的聚焦点多在合资对自主的反哺——这当然很重要，而且作用已经显现出来——但同时，张丕杰对企业全价值链的掌控，对品牌的重视和追求，将从根本上再造一汽-大众。

福汽集团董事长 1、你现在快乐吗？痛苦且快乐着。压力真的非常大，自己去寻找一些快乐。2、对自己身上最满意的部位是什么？双手，我的手很巧。3、你最希望自己能有哪种才华

这位2009年才踏入沙漠越野圈的“资浅玩家”，硬是凭借着无限金钱刷装备，强升经验值，已经晋升为俱乐部里的“硬手”。

管理学院甄别“魔法师”能力的平等与公正，在刚刚上任的党委副书记、纪委书记兼工会主席卢暘的身上，得到了最佳体现。

为什么GA3S·视界还要知难而上？GA3S·视界凭什么能够知难而上？产品力是必须具备的资本。市场层面的竞争，遵循颠扑不破的市场规律。更何况，于中国汽车产业而言，当下又是一个转身的时刻。