焦点

国内车市10年沉浮变迁，总是绕不开一个令人尴尬的规律：每当政策、市场有个风吹草动，自主品牌汽车总是最受伤的一员。

相比其他自主品牌，比亚迪的特立独行显得更吸引眼球。近日在北京举办的《比亚迪世界级技术解析会》上，王传福不改本色，不断用新名词触动着台下媒体敏感的神经。

2012年对一汽-大众来讲是个丰收之年。因为在这一年，一汽-大众不仅实现了产销超过130万辆的目标，而且大众品牌终端销量也超过了100万辆。

近日，徐工集团投资近40亿元的重卡生产基地开工奠基仪式在徐州高新技术产业开发区举行。　　

中国车市正进入分化阶段，产品、产能和对市场走向的把控，是取胜的核心要素。

Jeep品牌二次国产项目终于尘埃落定，本次它的合作伙伴是广汽集团。

随着金融危机影响的逐渐淡化，美国的证券以及房地产市场逐渐回暖，新的房屋开工率也随之上升。

当中国连续4年坐稳全球第一大汽车市场，关于自主与合资再平衡的呼声更急切。

关于“兼并重组”的话题向来是行业敏感点，这一次也不例外。不久前工信部再发指导性意见，其中“到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型车企集团”的判断，又一次加速了相关企业的心跳。

传闻已久的汽车业兼并重组终于再现端倪。日前，由工信部、国家发改委、商务部、财政部等多部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确规定汽车、钢铁等九大行业兼并重组的目标和任务。

在新鲜出炉的2012年MPV销量前十的榜单上，东风风行菱智可谓是榜单上的一匹黑马，它与东风风行旗下另一款MPV元老——景逸，分别以7.27万辆和6.38万辆的成绩，包揽了MPV销量冠军和季军，其中景逸与亚军别克GL8仅有200辆的差距。

在长安福特销售公司常务副总经理陈旭看来，翼虎的到来恰逢最好的时机

　　北京车市一度占据全国总销量1/9的份额，虽然随着二三线市场的崛起，北京车市不再那么“独大”，但就消费结构以及未来发展趋势而言，北京的依然是全国车市标杆

未来10年，市场的平均增幅都不会超过10%，如何应对微增长，是每个车企必须面对的课题

　　“对于整个商用车企业而言，2012年是极度不平凡的一年。国内商用车已连续18个月出现销量下滑。然而让人欣慰的是，在这种严酷的考验下，东风商用车公司凭借全价值链

在无法阻挡的兼并重组进程中，中国民营车企将往何处去？

庞大集团终于圆了与斯巴鲁合资的梦想。

一场长达7年之久的中外合作谈判，在2013年1月26日这一天，终于尘埃落定。随着东风汽车总裁朱福寿与沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民（Joachim Rosenberg)的签字落定，全球最大的商用车联盟就此诞生。

　　新能源汽车发展问题一直是业内焦点。日前，比亚迪在保加利亚成立电动大巴合资公司的消息在业内产生热烈讨论，电动大巴走出国门无疑对我国的新能源客车领域带来利好。除

站在中国汽车业的节点，回看长安的百年历史，无疑有着深刻的现实意义。

　　“新帕萨特、新迈腾在2012年抢尽风头，2013年也该让其他品牌显显身手了。”一位持币待购，打算在2013年换车的消费者这样告诉记者。之所以愿意再多等一年的时

下述企业已跃跃欲试奔入下一阶段，2013年年底再盘点时，它们或将成为当年的“黑马”。

　　12月中旬，北京亚之杰奥迪店遭遇花乡政府强拆，这被企业定义为十八大召开后，京城首例强拆事件。　　大红的“给碗饭吃”的条幅无法阻挡被拆迁的脚步，是&l

　　年末岁初，在诸多节日的刺激之下，人们的消费意愿也达到了一个高点。这不仅仅从各大商场、娱乐场所人头攒动能够看出来，来自央行的调查数据也证明了这一点。2012年第四

全新胜达的推出，不仅将有效改变高端SUV格局，同时开启了北京现代下一个10年的新篇章。