焦点

日前，中国国内车企2012年全年销量数据出炉，本文通过对国内排名前十车企的优劣势分析，力图展现目前最有影响力的十大车企的竞争力所在。

产品具备世界级品质、品牌溢价逐渐被公众认可……上汽自主的火候到了

“我的家在中国，我的事业在中国！”日前，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理，全面负责管理英菲尼迪在华业务

地震让中国汽车业瞬间凝聚起来，车企用迅捷的反应和实际行动投入到抗震救灾的行列中去

入华20年，雷诺终将如愿进入东风集团旗下合资品牌之列。

如何更精准投资、如保证规模扩张与集团其他业务发展相协调，成为经销商集团重新思考的问题。

在过去几年接连遭遇失败后，中方资本在海外并购中，表现得更加精明老到。

2013年，步入品牌10周年的东风标致将有望爆发。

1月份正是北京一年中最冷的季节，与史登科的采访被安排在北京香港马会进行。值得纪念的是，史登科表示，如果不出意外，这或许将是他在宝马中国任上与国内媒体的最后一次。

跟随整车企业的投建步伐、实行当地化生产也是零配件企业的一种竞争优势。

广汽作为北美车展惟一的中国车企，携旗下新能源车展示了中国车企走出国门望世界的决心。

经过半年时间“潜伏”，葛树文上任以来首度“亮剑”。在日前一汽-大众奥迪举行的业绩沟通会上，葛树文以执行副总经理的身份对未来做出了前瞻性判断。

2012年是北京奔驰具有里程碑意义的一年。

2012年国内汽车业“微增长”态势明显，突发的“钓鱼岛事件”更是将日系车置于不利境地。尽管如此，广汽三菱仍然在逆境中突围，将不利作为“蝶变”的催化剂。

1月17日，中国重汽董事长马纯济宣布SITRAK重卡下线。

在历经多年反复讨论后，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》终于正式出台。该规定将于今年10月1日起正式实施。

国内车市10年沉浮变迁，总是绕不开一个令人尴尬的规律：每当政策、市场有个风吹草动，自主品牌汽车总是最受伤的一员。

相比其他自主品牌，比亚迪的特立独行显得更吸引眼球。近日在北京举办的《比亚迪世界级技术解析会》上，王传福不改本色，不断用新名词触动着台下媒体敏感的神经。

2012年对一汽-大众来讲是个丰收之年。因为在这一年，一汽-大众不仅实现了产销超过130万辆的目标，而且大众品牌终端销量也超过了100万辆。

近日，徐工集团投资近40亿元的重卡生产基地开工奠基仪式在徐州高新技术产业开发区举行。　　

中国车市正进入分化阶段，产品、产能和对市场走向的把控，是取胜的核心要素。

Jeep品牌二次国产项目终于尘埃落定，本次它的合作伙伴是广汽集团。

随着金融危机影响的逐渐淡化，美国的证券以及房地产市场逐渐回暖，新的房屋开工率也随之上升。

当中国连续4年坐稳全球第一大汽车市场，关于自主与合资再平衡的呼声更急切。

关于“兼并重组”的话题向来是行业敏感点，这一次也不例外。不久前工信部再发指导性意见，其中“到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型车企集团”的判断，又一次加速了相关企业的心跳。