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童东城东风汽车公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司副总裁

随着企业实力不断增强，产业布局进一步扩大，企业所面临的风险系数也在悄然递增。怎样规避潜在的市场风险，已成为考验中国重汽集团管理团队的一道难题。

　在男人主导的汽车圈内，角斗的规则非常简单，那就是自身实力，同时，这也非常残酷。胜就是胜了，败就是败了。男人的世界，从来都不需要太多的解释和理由，只看结果。

2010年，奥迪美国销量突破10万辆，但是，约翰执掌的奥迪美国还有更远的目标—超越宝马、奔驰成为美国第一大豪华车制造商。

从曾经的“资本大鳄”到如今的“产业布局”，张房有想做的，就是要让广汽在强大资本的后盾下，成为一个拥有全产业链的“可畏后生”。

与广汽的正式签约，吉奥从单纯的民企顺利转型后，未来，缪雪中要打造一个怎样的吉奥？

一方面是产能已到极限，另一方面是销售全面火爆，在这样两难的局面中，胡咏给出了自己的“药方”。

风暴过后，田聪明显得更加平静。生性豁达的他没有对这场误解发出一句怨言，他甚至将这次危机视为对一汽丰田的锻炼。

杨波离职后，马德骥接任。他需要做的，是要更扎实地在奇瑞向上走的道路上，默默坚守。

迈上10万辆台阶，对于当今中国车市中动辄几十万、百万辆的企业来说，算不得什么，但对于郭振甫和郑州日产从事的LCV事业来说，这是一个具有分水岭式意义的大事，郑州日产由此晋升为中国主流汽车企业，在东风和日产两大股东旗下有了更广阔的空间。

徐和谊对“狠”字的定义是，隐而不发，发则击中，北汽的每一步路，“准心”是必须保证的，而智慧与魄力，是必须贯穿其中的两大因素。

在旁人眼里，无论销量还是品牌形象，大众中国都在享受着最好时光；而对苏伟铭来说这还不够，因为他是一个追求完美的人，他总是希望将事情做到极致。

在李彦海看来，目前的中国汽车市场，单一品牌4S店的生存空间和竞争力的提升空间都非常小，而经销商集团模式将是未来汽车产业发展的大趋势。

丁磊带领着上海通用突破了一个又一个的“界限”，在突破了年销售百万辆之后，他的选择却是，归零后重新开始。

牵手走过3年的上汽和南汽，已经成为了行业内兼并重组的典范。随后长安重组中航汽车、广汽重组长丰都参照了上南的模式。

大集团比拼是中国汽车当下虽不上台面，但却暗暗较劲、人人再明白不过的事。谁是真正强者？且听新上任的东风汽车集团股份公司总裁朱福寿妙语点来??

从贫民窟一直走到克莱斯勒设计部主管、再到如今的道奇CEO，身兼设计与经营的双重职务，拉尔夫·吉尔斯迎来了职业生涯的高峰。

这个在汽车设计界“教父”一般的人物，一直以来都环绕着神秘的光环。谜一样的人，也有着谜一样的设计思想。

广汇就像金融大鳄，引发的骚动和搅局也许不仅仅是汽车流通业重新洗牌，而是值得反思和梳理的问题，即未来的汽车营销企业何去何从？

随着日产、启辰双品牌架构即将成型，产能、新品战略又相当给力，任勇心中有底。厚积薄发的各个棋子都已经布下，真正显示实力的时间将是在2011年。

　“继续下注，全面掠取”，这是一位91岁的老者的生活主题，没有副题。你能想像么？玩儿资本游戏，就必须具备实时判断及时决定的能力，玩儿得起就继续下注，不尽兴则马上上岸。

我这一生目标就只有一个，那就是打造一个车界百年老店。建国汽车的发展不会停下来，资金链也不会断，量贩运营模式不会发生改变，需要改变的是竞争策略。

不计较一时得失，即使面对经济萧条的困扰，也敢于挑战未知的未来。之所以如此大胆，是因为冯兴亚自信他有足够的实力去做好他想做的事情，而他过去的业绩正是他自信的最好注解。

在大河原看来，尽管全球车市普遍不景气，中国车市的发展速度也明显放缓，但广州本田正在为未来发展做着积极应对，而越是严峻的环境，就越能体现出企业的与众不同和差异化竞争优势。

将奥迪尊贵的品牌形象进一步传播到中国市场，这就是肖敏的工作。面对日益激烈的营销竞争，他给出的应对之策则是3个字“创造力”，只有最好的内容才能最好地证明品牌。