焦点

“先是北京限购，再有现在的整体下滑，你问我本命年，其实真的不轻松。”修炼自己，修炼传祺，这是《汽车人》对吴松“本命年”的解读。

第四个本命年之际，徐世利深刻认识到自己肩负之沉重，所要交出的答卷，从小处讲，关乎一汽“共和国长子”的声誉，从大处讲，则关乎中国汽车自主品牌成长的速度。

“我说过，吉利80％的车型都要达到五星，这话我永远不会收回。”听上去，言之凿凿。而他，正在履行自己的承诺。

　　

从曾经华尔街的基金操盘手，到如今Ener1这家电池生产商CEO，盖森海默坚信，电能的可持续储备将改变整个汽车工业。

　　

尽管“东风雪铁龙今年不会有新车”，尽管下半年“未来市场的不确定性（因素）越来越多”，但“我们仍旧很自信”。

性格倔强，不愿受命于他人却又有血有肉讲义气的斯坦普尔，或许是性格中的冲突，加速终结了他在通用本就注定的命运。

李苗苗：您最希望拥有哪种才华？徐和谊：资本运作和财务方面没有做过，我希望在这个方面能充实一下就更好了。当我们运作这些事时，总是特别谨慎。

从“低价”吉利到技术吉利再到今天品质吉利的转型中，赵福全功不可没。

在奔驰125周年的历史中，中国仍然很“年轻”，因而能够在短时间内获得市场上的迅猛增长就越发显得珍贵。

广汽加入给吉奥最大的变化就是品质经营，这是吉奥在过去几年中没有发展起来的最大制约因素。

在一个看似风光的高点，倪凯铭所主导的大众中国还远谈不上稳操胜券。

　　

左手是风生水起的宝马，右手是再陷泥淖的中华，华晨的理想与现实如此纠结，以至于祁玉民做出了中华全面向宝马看齐的决策。

对任勇来说，打造合资自主，构建东风日产双品牌，不仅是“因时而动顺势而为”，更是他为中国汽车业走出“野蛮成长”提供的良策。

逆境面前，田聪明处变不惊，他用他的镇定、睿智和果敢带领一汽丰田走了出来，打消了人们的疑虑。

在国内汽车业，魏建军像是一个“独行侠”，他带领的长城也一直蒙着一层神秘的面纱，魏建军却说：“长城很简单。”

作为长安的高管空降兵，吴雪松将带领哈飞走向何处，从某种程度上来讲，将不止是决定哈飞未来的发展，甚至关乎长安整合策略的成败。

萧绅博目标只有两个：确保奥迪在中国领先的市场地位；同时，利用中国的成功，将奥迪打造成全球最成功的高档车品牌。

在将英菲尼迪品牌带入中国一流高档车车阵营的心愿下，吕征宇距离目标是越来越近了。

经历了“小排量的春天”，李世华需要以一颗淡然的心来面对未知的2011年。

他所面对的不仅仅是充满变数的漫长等待，更有四大难题如虎当道，这使得其必须要有异于常人的耐力和定力。

　　

能否销好帕萨特并且把控营销全局，对于贾鸣镝来说又将是一次新的挑战和考验。

如果能够持续目前稳定的增长势头，到2011年年底实现31.3万辆的销售目标，对于黄刚来说不是难事。

　　

“福特计划在2015年之前向中国引进15款新车型，在华业务也将采取更加激进的策略。”韩瑞麒对“激进”二字进行了更为具象的阐述。

“在探索中起步，在关注中成长，在变革中壮大”。寥寥3句话，却道出了郭振甫以及郑州日产所有员工的心声。

“合资自主是外资侵蚀中国市场的另一套把戏，是合资企业在打压中国真正的自主！”从理念引发的这场舆论风暴开始，姚一鸣几乎就一直站在风口浪尖之上。