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某种程度上，中国市场以及电动车未来已经成为戈恩最大的赌注。无论是他本人的职业前景，还是雷诺-日产联盟的兴衰，都已经押宝在这二者身上了。

广汽换股长丰与三菱顺利合资后，新的使命再次横亘在付守杰面前。

冯兴亚总是有令人羡慕的前瞻性判断，2011年，他再次把准了车市的脉。

丰田章男所带来的激烈改革必将带来阵痛，但惟有如此，才能回归原点，才有可能让逐渐被公司政治、大企业病侵蚀的丰田重焕新机。

博世选择陈玉东作为中国区第一执行人，一直被业界看作是博世本土化进程加快的一个讯号。

那个曾经凌厉的品牌正逐步变得平和，这一过程的主导者史登科将感情元素成功运用到历次营销活动中。

历史便是现实，只有在现有的模式和基础上，寻找新的突破口，才是一个管理实干派最明智的抉择。

“蓝途战略”是一汽自主体系中的关键一环。或许，“蓝途战略”只是一个呈现给外界的一种形式，更重要的内涵则是徐建一不断重复强调的体系能力。

“我们一点也不保守，甚至可以说是十分激进，我个人就是新能源的‘左派’。”一汽技术中心主任李骏认为，一汽的新能源战略已经走到了行业的前列。

1、《汽车人》：纵观中国企业搞了这么多年自主，您认为现在和以前有什么不同？● 徐建一：去年北京车展，一汽对外发布了品牌战略。对一汽来讲，把品牌作为最高战略也是一个战略的转型。

在整个问卷采访过程中，陈斌波关于爷爷的话题谈得最多。军人出身的爷爷，不仅给了他最深沉的爱，更成为他做人要正直的榜样，并将军人的刚正不阿融入到了他的血液之中。

全球高级执行官（Senior Managing Officer），这个丰田公司最新设立的职位，使得唐贵瑞成为丰田公司职位最高的非日本籍高管，级别仅低于董事会成员。

中国重汽如同一头奔跑的大象，迅速占领着更大的地盘，作为这个企业的领路人，是马纯济决定收紧缰绳的时候了，在减速的同时，实现在质量和技术方面的根本性突破。

“什么叫革命，革命就是颠覆过去，吉利的战略转型的重点就是要打造品牌，品牌是产品的灵魂，是赋予产品生命力的价值所在。”

从东风日产到东风本田，陈斌波履新已过一年考。24万辆产能的东本2010年超额实现了26万多销量，如今的二工厂也已经开建，但陈斌波希望改变的，还有很多。

您认为理想的快乐是什么样的呢？干自己想干的事，并把自己想干的事情干成，在这个成功过程中得到一种愉悦。

《汽车人》：如果有时光机器的话，您希望什么能够重现？卢载万：就是刚开始工作的那段期间，二十六七岁左右。上班的时候什么都做，生活比较充实。也是因为当时比较年轻，浑身都有冲劲。我希望自己一直都保持一股冲劲。

《汽车人》：您认为最快乐的事情是什么？卢载万：公司职员评价我是一个不错的人，听到这句话是最快乐的。《汽车人》：您最希望自己拥有哪种才华？卢载万：要是能懂一点乐器是最好的。《汽

如果韩瑞麒能够如其吉祥的中文名字一样，使得中国成为福特全球未来10年的最强引擎，那么他就距离福特的金字塔尖不远了。

付强用自己的方式，一步步地接近北京，也要用另一种方式，去优化与一汽-大众奥迪同样拥有高档车、但境遇却完全不同的北奔。

多品牌战略下的营销需要强有力的管理者来推动，马德骥屡屡临危受命，推动奇瑞的网络和营销建设，以销量支持奇瑞实现着整个奇瑞公司的转型。

如果商业世界由作为另一半的女性主导，情况会变得更好还是更糟？

他将华盛昌当做一块璞玉般精心地雕琢和打磨，从一个只有不足三四十人的小店，发展到如今200余名员工的规模，个中滋味，难以名状。
来源《汽车人》杂志记者

对于菲亚特来说，不仅仅是名字前面多了“广汽”二字，这是背水一战。对于执行副总蒋平来说，能否带着广汽菲亚特“再来一次”，将是他今后几年时间里的重要考验。

童东城东风汽车公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司副总裁《汽车人》：您认为最理想的快乐是什么？　　当我辛辛苦苦过后，达到了我的预期目标，我感觉那个快乐是比什么都快乐