人物

一位72岁的老人，开一辆高配的QQ3，她的故事耐人寻味。

赵福全幽默风趣的背后，同样有着严谨严厉的一面，这是他对企业负责任的一种表现。现在他和李书福一样，正坚守着吉利的梦想，那就是要造出具有世界水准的民族车。

20年奥迪依然称霸中国，很大程度上来自于张晓军与他背后一汽-大众奥迪人，对奥迪品牌的创新突破与品牌再造。

在于洪江眼里，老马6的成绩只是过去式，他所指的奇迹就是睿翼的销量能够在中高级车的市场中摘得一块奖牌，“不管金牌、银牌还是铜牌，睿翼至少要拿到一块。”

2009年，是广汽本田新10年的品牌建设元年。在姚一鸣看来，一个“变”字，足以总结广本新10年哲学的核心精髓。

“年轻的新手”很快融入了中国消费大环境，长安马自达在2009年迎来了“起势”阶段，藤桥稔对企业的未来发展信心十足，2009年6万辆的销量目标有待实现。”

任勇还是和平常一样，不紧不慢，逻辑清晰，句句清晰到位，看似有点客套的话语，实际上非常准确地道出了东风日产成功的关键之所在。

祁玉民的倔强并不是固执，只有知道与世界的差距，才能追上世界的脚步。

“在德国如果我错过一天甚至一周都不会有太大感觉，但在中国，错过一天都意味着失去很多的机会，中国的发展太快了。”

马纯济强调，科学发展，防范风险，长远规划，是企业必须坚持的课题。也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路。

作为本田导入中国的第一款高端运动型轿车，东风本田一定会将运作CR-V和思域的成功经验在SR-9上充分发挥，东风本田的品牌再塑造也变得至关重要起来。

上任伊始就赶上北京现代的持续井喷，对李峰而言不仅是幸运，更意味着挑战，硬仗还在后面。

加藤雅大对自己使命足够清晰。一方面，“回归原点”，重回稳健；另一方面，抓住契机，使中国真正成为丰田全球战略中最值得倚重的定海神针。

33年时间，斯柯达品牌在中国从一个基本未被认知的状态到今天逐渐被大家认可，接下来，必须要以有说服力的销量成为中国市场的主流品牌。

对冯兴亚来说，广汽丰田2009有意放慢步伐是为了利用这次行业调整的空当积蓄力量，待到市场真正回暖时再爆发出更强大的战斗力。

对于上海通用来说，好的时候也是考验，严峻的时候也是考验，考验我们怎么能够用自我的力量迎接挑战，同时也把这些危机转化为机会。

市场的变化是严建新无法掌控的，只要把这支团队培养好，就足以应付千变万化的市场。就像他的茶具一样，虽然茶水是流动的，但有了这套好茶具，他总能沏出一壶好茶来。

“不是你玩过大的，你玩小的就能玩得动”，厂商到经销商的职业转折，对文为而言却意味着令人兴奋的全新挑战。

以激情活力对待工作，以平和心态迎接生活，这位从试验室走出来的“汽车人”的营销管理之路已经走得愈发平稳从容。

“从技术到销售的转型是挺难的，因为做技术的思路直白点说就是比较‘轴’，不太懂得转弯”，刘继钢这样告诉《汽车人》。

张国敏应该是北汽新能源出场率最高的人之一。这个人最擅长做的就是，别人在前面挖一个坑，他就往里面跳，并且每一次都跳得特别准。不过他并不是为了跳坑才往坑里跳，他的目的就是把坑给填了。

年仅26岁，到上汽乘用车4年，就已成功从传统汽车转到新能源汽车生产项目，是临港工厂惟一一个新能源项目工程师，负责E50和550PHEV两款新能源车项目和生产阶段工作。

2011年加入北京现代，三年时间，他已先后在北京、天津、河北、内蒙古等不同地区负责一线销售活动，辗转于经销商和厂家之间，以提高北京现代车辆的市场份额为目标，踏踏实实，用激情与责任在多变的市场中干着自己的心中的大事。

截至8月，北汽新能源E150EV私人用户订单数已经超过1200辆。这意味着，刚刚担任北汽新能源股份有限公司总经理的郑刚，在半年时间内创造的业绩，已是去年全年的10倍。

就在王登上财富榜顶峰的时候，拟定的战略方向竟然不包括汽车，甚至连新能源汽车也不包含。考虑到传统动力汽车一直是比亚迪的现金奶牛，王的大胆和不流凡俗令评论界吃惊。然而，铁电池、光伏、汽车、IT代工，几场仗下来兵败如山倒，王被迫进行了大刀阔斧的战略收缩。