人物

在江淮汽车技术中心品质培育技术经理张宇看来，价值的实现并不是一味地发明创造，在完成自己本职工作的前提下，不断地钻研学习，也是实现自己价值的重要途径。

集合品牌力量与技术沉淀，全力出击电动车和移动出行服务，这些看似前瞻的抢位布局，有可能为大众在华再次赢得“先发”优势。

从司机到装配工，再到现在的质量专员。张远对自己每一次职能的转变都有一次全新的认知，而每一次角色的转变，又都是对他全新的挑战。

从市内到北汽新能源的采育厂区，对于张国敏来说，每天一个半小时的车程早已是家常便饭。当然，作为微信运动榜上的“常客”，老张的足迹已经遍布北京的每一家维修站。

多年在合资企业工作，今天如愿来到广汽乘用车，反哺自主，郁俊认为自己在广汽所有的经历和积累，都是为最后去干自主而准备的。“作为一个汽车人，能够去做自主品牌，我觉得是一种荣誉。在广汽，我干了29年了，还能干10年。在任期之内，我要把传祺的基础打好。”

张帆不仅是为传祺带来了优秀的设计理念和设计出爆款车型，更是让国人意识到，中国本土品牌也能设计好车，中国传统文化也可以时尚和国际化。

继雷诺-日产收购三菱34%股份后，卡洛斯·戈恩又将成为三菱汽车董事长。这或许是重振三菱汽车的“一剂良药”。

“由零到一”的跨越与壮大，是一个张扬集体理想的过程。通过聚合体系能量，构建独具特色的生产方式、全球供应链与全球研发网，传祺品牌进入爆发的时代。从创业到立业，广汽乘用车质量部品质技术科副科长赵方龙，被赋予更严苛的期待。

还未正式上阵，就将目光锁定在了途观、翼虎、途胜、CRV等一众合资品牌的明星SUV车型身上，“新兵”东风标致4008何来自信？李海港说，靠的是“有品”。

“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”在接受《汽车人》采访时，吉利汽车总裁安聪慧这样总结新品牌的优势。

被厂里同事称为“名医”的老刘，手到病除已经不是什么新鲜事儿。对于有着二十多年工作经验，获得无数荣誉的他来说，制定出一套切实可行的设备检修“药方”是眼前努力的方向，而这现在才刚刚开始。

面对每天1200辆全年37万辆的生产任务，冯伟民坚持24小时开机，坚持在现场组织生产，坚持每天跟踪抽检20台合格车身，并把抽检情况做成图表，找出解决办法。

从30万辆规划、15万辆起步，到100万辆、150万辆产量，再到300万辆的产能布局……一汽-大众的扩张速度有目共睹，创新为一汽-大众的快速发展注入了活力，品质始终是贯穿其中的主题。

“要想留住员工，最重要的就是要留住员工的心。”郜德吉说，“一汽-大众每年都会开展员工满意度调查，从2002年至今，员工满意度一直呈上升趋势。”

一个伟大的企业，都有其独特且有情怀的企业文化。如丰田享誉全球的精益化管理，又如福特的平价车使命，再或者互联网企业Google自由、民主与宽松的工作氛围等等。

“我就是爱干活！”这不是一句口号，而是一位老汽车人实实在在的话语。多年的汽车生涯，让张庆对工作的认识简单而真切。因简单而成就不凡，由平凡而造就伟大！

25年一汽-大众一路走来，有着时代风潮的推波助澜，更是众志成城的人心所向!

一汽-大众25年的发展，是中德企业双方最具智慧的战略抉择，也是一汽-大众取得成功的关键所在。

作为这个市场中的领导者，一汽-大众产销两旺的背后，也是市场营销上的不断创新和探索。

不应把小排量车购置税减半作为一种临时的刺激政策来对待，政府应强化小排量车支持力度，汽车行业除了倡导新能源汽车之外，政府和消费者还应该拥有小型化理念。

畅谈北汽自主的成绩与经验，描绘中国汽车的愿景与路径，李峰开诚布公，直言不讳。他所流露出极富感染力的激情和正能量，深深打动了我们。在他身上，你可以读出一个中国汽车人的自主情怀和梦想，更可以看到自主品牌向好的希望与明天。

“2014年的广州车展是一个转折点，那一次，几个大厂推出了颜值非常高的产品。再配上有竞争力的价格，我想，这就是自主品牌熬出来的结果。果然不错，从那之后，这两年推出的自主品牌车型，爆款不断，一次比一次好。”

制造信息数据化、用户定制网络化，可能是互联网造车生存的唯一机会。

金秋九月，在有着塞上江南美誉的宁夏银川，全新奔腾X80揭开了它的神秘面纱。与此同时，这也是郭平回归一汽奔腾的“首秀”，用他的话讲，正是“刚满月”的日子。

尽管过去30年已经足够成功，但施泰德教授此行的目的绝不只是回顾成就，他开始着手奠定下一个30年成功的基础，他要向中国展示奥迪对于未来汽车以及出行方式的理解和定义，他要给驾驶者每天24小时之外额外的一个小时。