人物

作为奥迪自动驾驶中方项目负责人，薛迟更明白自己“鸭梨山大”，从装车测试、技术攻关再到路试优化，自动驾驶技术能否在中国高效率引入与应用，要看薛迟的了。

很明显，郑梦九把现代汽车集团渡过危机的关键放在了中国市场，估计这也是其去年为北京现代沧州工厂投产站台的原因。

毫无疑问，戈恩仍是“鹰眼总裁”。无论是当年的日产，还是如今的三菱，戈恩总是能够抓住问题的关键——首要目标仍然在中国。

玛丽·芭拉上任以来就致力于让通用做出改变，通用如今已实现连续盈利，但市场份额仍落后于本田和丰田，想要重新夺回市场，仍然考验玛丽·芭拉这个汽车界少有的女强人。

对于丰田章男而言，跑得快不如走得稳，稳步前行、稳中求变对于丰田这样的“巨无霸”企业来说，或许才是保持根深叶茂、持续领先的不二法则。

性格耿直爽快，工作扎实苦干，在华晨金杯的二十几载，老周践行着平凡的岗位上一名“工匠”的执着与坚守......

不是谁都有勇气接下大众这个烫手的山芋，但穆勒却迎难而上。虽然穆勒看起来和蔼可亲，但在面对重组、变革时却雷厉风行。

产品覆盖率屡创新低，市场销售量再创新高。2017年，董俢惠要“以小博大”，把不可能变成可能。

前行路上北京现代还会遇到波折和挑战，但刘智丰认为，必须要感谢这个竞争激烈的时代，它赋予了每一个突破自我、追求向上者机会与使命。只要坚定信念，以务实、高效的作风加油干，北京现代将永远不可忽视，赢得市场认可与尊敬。

“专注是对工匠精神的一种诠释，意味着注重细节精益求精。2017年销量目标我们现在定的是196万辆，它离200万如此近，我们不会放弃这个机会。我们希望一汽-大众以完美的质量站在200万辆的品牌上。”

奥迪再合资，如何摆平各方利益诉求？新能源车发展，如何应对严苛的积分政策？中国销量占比即将超过全球一半，对一个跨国企业来说，这是喜且忧。

白天压迫黑夜。三年以来，风神AX5电子电器系统研发负责人的身份，切割着冯超的每一个小时。AX5之于冯超，是集体理想的得意之作，是个人设想的张扬之作。

在国内企业缺乏技术积累、核心技术多被国外公司技术专利所覆盖的自动变速箱行业，熊爱国与他所在的东风汽车，希望通过联合开发模式构建核心动力总成，最终真正掌握这项技术。熊爱国正是那个触摸汽车制造“内核”，并带领企业逐渐接近梦想的人。他是怎么做到的？

对齐金华而言，一名资深的汽车装调工，就像一名汽车“医师”，专门负责诊断并排除汽车的各种“疑难杂症”。

尽管来华已有13年，但江积哲也认为，他对中国的认识和了解还远远不够，“中国变化日新月异，我也是在逐步认识它的过程中不断意识到，自己还有很多未知的认识。”

8AT项目是一个产学研用合作的典型案例，它既有高校的原始创新，又有企业的技术创新，以及与用户的需求相结合，使创新从基本的概念变成样品再到商品，实现不断蜕变。同时在团队创新的每个关键阶段，都有来自国家政策和经费的扶持与支撑，这对项目研发来说都是有益的，值得不断被推广。

2016年超额完成任务，2017年一汽丰田想挑战70万辆。未来的一汽丰田，将是一家具有强大稳固的营销体系，并能够高质量的完成年销百万辆的汽车企业。

2017年，一汽丰田将继续深入推进小型车战略、年轻化战略、华北战略，迎合日趋年轻的汽车消费市场，并通过进一步下沉销售渠道，开拓更广阔的市场。

2016年超额完成任务，2017年一汽丰田想挑战70万辆。未来的一汽丰田，将是一家具有强大稳固的营销体系，并能够高质量的完成年销百万辆的汽车企业。

“和所有以梦为马的的诗人一样/我选择永恒的事业。”从起步到现在，中国重汽一代一代的领导者都没有忘掉自己的责任：要给中国人造车，要走向世界，实现中华民族的汽车梦。

经历曲折的转型之痛后，奇瑞正在破茧成蝶，向他们自己曾经树起的山头飞跃。

2016年10月，中国汽车工业协会董扬常务副会长当选世界汽车组织（OICA）第一副主席，2019年，他将接任主席的职位。对此，《汽车人》对董扬进行了专访。

只有在今天压低赛欧等小型车的销售比例，才能在明天提高迈锐宝XL、探界者Equinox等车型的销售占比，进而在24个月后提升维修保养进店率，在48个月后提升新车置换的比率……不改变产品结构，也就无从提升品牌形象，难以提升经销网络的客户体验。

北汽新能源近年来在行业中取得的优异成绩，不仅源于集团的高瞻远瞩和战略制定，同样也要归功于向储琦一样默默奉献付出的基层员工，正是他们对于每一台新车的标定和对品质的把控，才让北汽新能源的产品更上一层楼。

在外界的褒贬声中，长安铃木自身却在暗自使劲。这个中国成立最早之一的汽车合资公司，正在经历一场有史以来屈指可数的变革。这些变化，会在明年乃至未来几年中，决定长安铃木的走向，甚至生死。而上任刚满一年，升任常务副总仅仅半年的况锦文，不仅是这一变革最重要的幕后推手，也是冷暖之间感受最深的人。