人物

前4个月累计销量保持40%以上同比增幅，一汽-大众奥迪以绝对优势继续拉大与竞争对手的差距。领先者地位得到进一步加强，张晓军的底气更足。

1951年9月陈祖涛重回苏联实习，2005年《我的汽车生涯》出版，这位老汽车人用50多年的时间践行了自己的汽车理想。

降成本并不代表龟缩，仍然需要主动出击，只是方向和目的不同而已。在这个问题上，马尔乔内为国内企业家们上了一堂生动的管理课。

“西亚特有一个认知，车辆搭载的技术再好，也是消费者一眼看不到的，技术藏在车身里。我们希望消费者第一眼看到我们的车就被吸引，进而了解我们的技术如何。”

纯电动汽车荣威E50正式上市。在陈志鑫看来，“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。”

“做车能吸引我，会让我很兴奋。我可以把我的想法施加到这个车上。我把我的理念做细、做精、实现了，卖给消费者。

降成本并不代表龟缩，仍然需要主动出击，只是方向和目的不同而已。在这个问题上，马尔乔内为国内企业家们上了一堂生动的管理课。

欧宝案被否决给普京的触动超出西方人的想像，促使他思考俄罗斯工业，特别是汽车工业，如何解决竞争力和成长性的问题。

半梦半醒地纠结，让刘福焦躁不安，潜意识里他甚至希望长眠不醒。这种状态自干上出租车司机一行开始，就像噩梦一样纠缠不清。

如果现代企业满足于成绩，开始冒进，或者是懈怠，都会给将来埋下失败的种子。所以郑梦九才在这个时候重重敲上一锤。

“自主品牌必须长期持续投入，否则你没有未来。5-10年周期，才能看得出我们投入的效果。”

当今，众多高新技术都掌握在外资方手中，能拥有核心技术的中国企业寥寥可数，德赛西威正是其中之一。

这一次，林雷瞄准了汽车营销升级的空间。这符合其对新华信的蓝图描绘：更有效观察中国消费者的变化，更多地提供汽车营销工具，更充分地将国际标准与中国汽车市场的变化结合起来。

做事的人，很少有高谈阔论，从不论他人是非，也不对行业指指点点，只用业绩说明一切，包括成为对手的楷模。这或许正是陈虹和上汽奉行的准则。

奥朗德当选法国总统，其第一个接见的外国使节是中国驻法大使孔泉，无疑转达了重视中法关系、寻求合作的信号。

苏明慈70岁拥有自己的飞度（Fit），同时这也fit（适合）了他爱好旅行的人生，从此他开始与爱人一起，一车一狗走天涯。

已过深夜10点，湖南长沙的街头，渐入沉睡。一场小规模的晚宴临近结束，平时不怎么喝酒的付守杰，几杯红酒之后，有点微醺。一贯低调慎言的他，这一晚说的话，可能是他3年来最多的时候。

掌舵北京现代3年，李峰思考的已经不仅是产品、营销层面的战术问题，更多考虑的是如何从市场追随者到领跑者的升级，他将以行业领导者的方式去攀越更高的山峰。

李豫滇常常在云南和贵州两地间奔波，一边研究和适应国家的产业政策，一边带领集团稳步向前发展。

“剩者为王”的大戏即将上演。当然，徐和谊判断，北汽会是其中的一家。但又有什么可以被徐和谊赋予如此大的梦想呢？

瓦兰如此卖力，而且开始见到成效，所以不仅监事会力挺他，几乎所有的行业分析师都认为不应该中途换掉瓦兰，至少应该让他完成这一轮狂风暴雨式的改革。

有这样一种人，他们没有站在销售最前线，却同样在给企业创造了价值，支撑着企业运转，他们企业带来的隐性财富同样弥足珍贵。宁长军，就是这样一类人的典型代表。

坦言对自主“已经上了瘾”，吴松所拥有的，其实是一个很朴素的想法，毕竟合资无法彻底实现中国汽车做强的愿望，但这也是一个长期的事业。

魏建军所领导的长城近两年来崛起为自主黑马，更重要的是，长城的独特发展模式对于业界来说具有参考意义。

十八大报告中提到保证各种所有制经济依法平等使用生产要素，给我留下印象很深，也呼应了我来参会前的期待。