人物

对“本土化”这3个字，不同企业有不同的理解和做法。而惟有博世独辟蹊径，要把自己做成一个中国企业，不仅产品和研发要完全中国化，人才同样也要完全中国化。

SRG亚洲总经理乔恩·德戈诺坚信，饰而杰这个源自北美的零部件品牌，在经过4年的努力耕耘之后，已不再需要底特律这个曾经的光环。

销售、管理、技术统统不在话下的“多面手”巴特，将怎样打造全球的雪佛兰，我们拭目以待。

Escort概念车、新蒙迪欧、嘉年华ST，福特全系SUV车型，再加上在中国市场大获成功的福克斯，福特承诺到2015年年底前在中国推出15款新车的强大产品阵容已展现雏形。

仓石诚司明白，对中国市场重视不足，是本田节节落败的根本原因。毫无疑问，他必须将此选作突破口。

雷诺和日产相继改组，权力进一步集中在戈恩手中，但是面对现代起亚的强力挑战，雷诺-日产-伏尔加联盟第四名的位置摇摇欲坠，人们对戈恩妙手回春的信心远不如当年强。

假如“草根创业教父”逆向穿越成功，那个刚刚开始创业的、年轻的李书福来到现在，他还会照相、办厂、做汽车吗？

翁运忠，东风零部件公司总经理。

作为“创二代”，陈滨渴望把自己的想法推向市场，完善万丰的管理模式，打造一个可供解剖的企业发展案例。

即便是各项业务一片红火，李志发也不得不面对零部件利润下滑的困境。对于大多数业务集中在金属零部件等通用零部件的企业来说，这都是不可回避的一个问题。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

卡梅伦声称要与欧盟领导人谈判，并把谈判结果告诉民众，由民众选择英国是否离开欧盟。卡梅伦的策略似乎是利用公投“预报”，迫使其他欧洲国家接受与英国形成更加松散的新型关系。

蒲塞尔因通用EV-1电动车而扬名，他接下来要做的是，如何真正圆他的电动车之梦。中国市场应该是破题的关键。

刘伟有个很朴素的想法。他希望有一天，广汽三菱和广汽集团一样，当员工们走出去，会成为所在这座城市的骄傲。星沙这块经济开发区，必须升腾起梦想。一如凤凰，本就是楚地的象征。一飞冲天，谁说没有可能呢？

2013年即将结束，文德恩可以不理会评论界的七嘴八舌，但2014年大众税后利润，势必成为关注焦点，MQB果实的成色，必须体现在财报中。接下来的一年，就是决定MQB战略是否能被广泛认同的“最后一公里”。

2013年，东风本田将至少有6款车型进行销售，这个数字与陈斌波设计的“每年都在东风本田导入一到两款新车型，最终依靠8款车型支撑起一厂与二厂的总体产能”的最终目标，将只有咫尺之遥。

“近两年，中国重汽一直在调结构，2013年，中国重汽开始向全系列商用车迈出实质性的第一步。以后政策不管往哪走，受的影响都是有限的。”

年轻、朝气、野心、远大抱负⋯⋯当戴雷与英菲尼迪这两个内涵相同、惺惺相惜的个体融合在一起，所引发的共鸣可以使人们预期美好的未来。

问答蔡真法。

对于长安的研发团队而言，这是他们对未来的赌注；对于李伟而言，是他们这一代汽车人对未来后辈们的承诺。只要方向不变，未来，自主品牌绝对有可能在全球的战场上厮杀。

冯武堂参与了“技术奇瑞”由小变大的艰辛创业，也见证了奇瑞盛极而乱的那段历史。极少接受采访的他，这一次与《汽车人》对话几个小时，谈现在谈历史，谈产品也谈技术。

想要真正做到长安自主的品牌向上，仅仅是有一两款高级别的产品显然是不够的。“自主创新、持续创新”才是真正的向上之路。

如果说过去的半年时间他更多的是在酝酿，那在时钟进入2013年，葛树文的第四个本命年也将是他真正走向台前、舒展宏图的一年。

汽车人：您认为这个时代的汽车人有什么特点？
徐大全：这个时代的汽车人关注于做大，我希望下一代汽车人关注怎么做强。