人物

一个Famous的名字（马克思），进入一个Famous的企业（斯柯达/大众），在一个Famous的市场（中国），他所承担的职责，或许也是Famous的……

从《非诚勿扰》到韩寒，斯巴鲁在营销上已然抓准了中国市场的脉搏。但这就是铃木一成最终的目标吗？

尽管有山田宪昭这样的中国通坐镇，但近几年马自达在中国的发展却难称畅快。深谙中国文化的山田宪昭，如何化解马自达中国的成长烦恼？

戈恩制定的中期计划挑战性太高，按理说会受到一片质疑，但有意思的是，人们似乎已经习惯于他的高目标，即使他没有完全达到计划中的所有目标，也没有受到多少责难。

目前仅依靠当前的几款产品，要使三菱汽车撬动中国汽车市场，速度还太慢。雄心勃勃的饭田，是否做好了准备？

陈国章出生在香港贫民窟，在“大苹果”（纽约）褪去了青涩，在东京开始工程师生涯，在上海涉足合资商务，返日本培训，渡美做部门管理，后到韩国，旋至中国履新，选择做跨国企业的职业经理人，也就选择了做一个“世界人”。

马尔乔内是汽车业内的另类，不仅因为他有艺术家的气质和谈吐，更因为他异于常人的思维方式。

在将Jeep全面“盘活”之后，下一个目标就是克莱斯勒，她将如何展开这一命运多舛的汽车品牌中国救赎之路？

左手意大利，右手中国，“中国通”孟斐璇游走其间。文化使者，看似为虚，但却能够促进情感的共鸣，这是难关，但又必须为之。

“2012年，销量增长20%，目标850万辆”——丰田率先发布的2012年计划，出人意料的“凶猛”。

身为“福特的福星”，已经66岁的穆拉利在找到令他放心的继任者之前，还不愿意离开。

“机制保守”、“观念陈旧”是丰田和本田的通病，伊东孝绅能否效仿丰田章男，彻底改变本田的文化，才是他能否顺利渡过眼下危机的关键。

对野崎松寿这个经历颇丰的老丰田人来说，眼前的一时得失，一草一木，已经很难再让他出现情绪上大的起伏，他更看重的是改变未来的驱动力。

“如果用一个词概括过去的一年，您选用哪个词汇？”施泰德不假思索地回答：“我想我会说：惊喜无限。”

称作“中国通”的跨国企业家越来越多，但真正将企业做到最彻底本土化的“中国通”，却寥寥无几。史登科无疑是最为成功的一个。

“我的中文名字是华立新，就是要在中国创造些新的东西，这也是我在公司的目标，在中国创造新的成功业绩。”

2011年，上汽集团销量突破400万辆，同比增长12%，国内汽车市场占有率稳定在20%以上，上汽集团作为国内汽车行业龙头的地位进一步稳固。

执掌广汽本田4年，既有2010年雅阁百万辆的辉煌，亦有2011年内外环境带来的挫折。姚一鸣的2012将会怎样？

军人的底子，供职大众奥迪十余年、负责玉柴海外市场一年多，2009年，林建兴带着如此丰厚多彩的从业经历，回归大众集团。

在郭振甫的带领下，日益显示出强大自我发展能力的郑州日产开始进入一个全新的发展时期。

把企业带入全球汽车业竞争之中的李书福，正在试图用全球性企业文化来重新定义吉利汽车。

年已82岁的铃木修仍然斗志旺盛。虽然家人为他的健康着想劝他退休，但他坚决地说：“我要战斗到死。”

黄宏生能在电动车领域打造又一个“创维”神话吗？这似乎又成为一场豪赌的开始。

这个保守的英国人之所以变得激进豪迈，很大程度上源于捷豹路虎在中国取得的不可思议成绩。仅仅过去的3个月，捷豹路虎销量已经超过2009年全年。

为复兴雷诺立下汗马功劳的陈国章，即将面临雷诺国产化的挑战与机会。