人物

直到上世纪90年代苏联解体，俄罗斯继承的汽车工业，仍是赫鲁晓夫时代的产业布局。这位农民出身的苏共总书记，对汽车工业的影响力超过了任何一位苏共领导人。

多年来，林建和他所在的清华大学汽车安全与节能实验室，一直致力于“安全、节能、环保”三大主题的研究，在他看来，这三方面才是消费者真正关注、车企最应该关注的问题。

美洲区域的最高利润也意味着最大的挑战。在韩瑞麒眼中，越大的挑战就是越大的机会，他正是一个通过挑战来创造以及把握机会的人。

“2013年，福田还将继续战略转型，2014年开始进入调整以后新的增长期。”赵景光思路清晰地向《汽车人》介绍福田汽车未来几年的战略规划。

不以外物喜悲，坚持低调本色，张海亮在带领上海大众驶向2020年300万辆的目标时已胸有成足。

“为了追求所谓的个性和另类，现在市面上充斥着一些极端的，或是和市场趋势相反的设计作品，我们做设计的应该去取悦消费者，而不是激怒他们。在美国，的确缺少设计完美的汽车，我希望消费者认为福特即是完美的代名词。”

市场在变化，广本内在也在变革。在2013年广汽本田“二次腾飞”之际，郁俊执掌广本帅印，业界都在期待，他能带领广本再次崛起登峰。

王立志给解放定下了一个低调的“十二五”销售目标：到“十二五”末，一汽解放年销售目标是31.8万辆，其中重卡占80%，市场占有率做到25%。

一年多时间里，应展望所率领的长安PSA团队“创造了几个速度”。现在的长安PSA，几乎每个人的眼里都放着光。

对于华晨自主来说，2012年中华的扭亏为盈只是一个开始。更多的好戏应该在2013年。

“我们已经基本整合完毕，是该有所表现的时候了。”轻描淡写的一句话透出况锦文和长安马自达2013年大展拳脚的决心。

相比一成不变的底特律，还有那座当时政府声称要建设成为底特律复兴标志的、被通用低价收购的“复兴大厦”，中国前进的步伐，简直太快了。

经济危机，让胡士滨兜了个大圈子。而底特律破产，几乎没有让他的生活泛起任何涟漪。

相比一成不变的底特律，还有那座当时政府声称要建设成为底特律复兴标志的、被通用低价收购的“复兴大厦”，中国前进的步伐，简直太快了。

经济危机，让胡士滨兜了个大圈子。而底特律破产，几乎没有让他的生活泛起任何涟漪。

人如其名，他的骨子里有着侠客的豪迈，更有着谦谦君子的优雅。当刘君侠遇见了优雅又激情的荣威950，会生出怎样一份惺惺相惜？

人如其名，他的骨子里有着侠客的豪迈，更有着谦谦君子的优雅。当刘君侠遇见了优雅又激情的荣威950，会生出怎样一份惺惺相惜？

吴越俊认为明年市场形势会比今年略好，但也好不到哪里去，重卡市场不会再现出“机会增长”

一汽马自达公布2013年“全家族 全领域”新车战略。这个一直因为产品线短而被诟病的日本品牌，2013年将加速进入全新竞争态势，实现“井喷式”产品投放浪潮。

荣威和MG产品力进一步提高，上汽自主品牌也真正具备了在中高端市场上与合资品牌正面抗衡的实力。

德戈诺对斯奈德的欣赏，不仅因为其在底特律的“复活”中所做的贡献，更重要的是，斯奈德看到了中国市场的重要性。

德戈诺对斯奈德的欣赏，不仅因为其在底特律的“复活”中所做的贡献，更重要的是，斯奈德看到了中国市场的重要性。

底特律“受难”，人们惟恐躲之不及，但德国人克劳斯却选择了“留守”。正是他这个决定，改变了克莱斯勒的内饰，甚至改变了这个美国企业的设计文化。

众人都憧憬着2013年的美好前景。而一向谨慎的黄刚，却在做着“最坏的打算”。

过去的一年让熊伟铭更加清醒地认识到，上汽依维柯红岩的改革的力度必须要加大，速度必须要加快。