人物

已经67岁的穆拉利早晚要卸任，他手中的这只接力棒究竟会交给谁，于福特的前途来说至关重要。

对于这个现年61岁，在福特已经工作了35年的“老汽车人”来说，这一新角色或许将是他职业生涯的最后一站，中国，对他而言至关重要。

究竟是保持传统，还是冒险的革新，到底怎样才能把本田重新拉回发展的快行道上？对于仓石诚司来说，他和他所带领的本田中国，必然扮演举足轻重的角色。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司

应展望 长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁

米德尔顿的平民作风看来深入骨髓，似乎不能用皇家身份时日甚短来解释。在这一点上，她和戴安娜有天壤之别。

M-trix平台来了。在顾镭看来，这对于北汽更重要的意义是成为造血工具——希望通过收购萨博学习造车技术，形成可以持续的研发能力。

从销售到市场，多位有着华人血统、对高档车市场有深刻理解的的“新”面孔走上前台，这真正显露出雷克萨斯中国改变的诚意。

作为重庆乃至中国最早的一批民营汽车经销商，百事达的成长，见证着重庆乃至中国汽车经销模式的演变。

DS的法式豪华血统以及PSA近年来在中国市场的努力，将形成合力，并从根本上提升法系车在华的品牌高度。

或许你可以说，他是萧规曹随，但这个“深居简出”的执行官身上，直接肩负着2015年神龙5%的市场占有率和长安PSA3%的市场占有率，且没有退路。

山本克朗，这位对中国市场也并不熟悉的日本人，能够带领铃木成功突围吗？如今他的中国答卷，又是否能够让总部满意？

作为中国市场的“二线”品牌，东风标致的7年是跌宕起伏的2500多天，而“舵手”雷新的两年半则是幸运与压力并存的928天。

执掌雷诺的这段时光，注定是陈国章职业生涯中最精彩的一段。

很多人熟悉赵航是因为他对中国汽车产业发展独具的“思考”和独特的“见解”，这些总会让媒体对中国汽车工业发展的诠释有“耳目一新”的感觉，而对于“汽车圈”外的普通大众，真正了解他就要从认识C-NCAP（中国新车评价规程）开始了，赵航也是被“汽车圈”内誉为C-NCAP之父。

很多人熟悉赵航是因为他对中国汽车产业发展独具的“思考”和独特的“见解”，这些总会让媒体对中国汽车工业发展的诠释有“耳目一新”的感觉，而对于“汽车圈”外的普通大众，真正了解他就要从认识C-NCAP（中国新车评价规程）开始了，赵航也是被“汽车圈”内誉为C-NCAP之父。

“回看我的这些历史，虽然我在汽车行业算是小字辈，但我还是为东风公司做了些事情。特别是在培养年轻干部方面，我自己感觉很欣慰。”

华晨汽车董事长

“回看我的这些历史，虽然我在汽车行业算是小字辈，但我还是为东风公司做了些事情。特别是在培养年轻干部方面，我自己感觉很欣慰。”

华晨汽车董事长

在徐向阳看来，中国汽车人才相对短缺，特别是高端人才和高级技工两端人才短缺。

一个在外界眼中身处困境的国有车企，正在通过内在的自主创新，实现品牌的涅槃重生。

一汽-大众的全新起点，同样也是张丕杰的全新起点。随着“铁三角”战略布局的全面落地，一汽-大众未来180万辆的宏图大业正在拉开序幕。

8月，新一代E级车上市；10月，奔驰海外首个发动机工厂建成投产；12月，奔驰海外惟一的研发中心建成...一连串大动作的背后，是北汽和戴姆勒彼此的信任与需要。

营销本无道，更谈不上什么创新，惟有踏踏实实、一步一个脚印地做好正向累加。正向累计多了，就一定会推动量变到质变。