专栏

上帝有意对底特律人关上传统工业之门，必然为他们打开某一扇窗。只不过，现在也许正处于某个尴尬的过渡段。没有人的故事，就像流进沙漠里的水，但也许，某个时间，某个地点，你突然会发现一湾绿洲。

在中国，旅行车就像一个没有开辟的“新大陆”一样，甚至在桑塔纳旅行车之前，国内都没有一款车可以真正叫做旅行车。

政府衡量消费者权益、市场公平之后，又不得不考虑主机厂商的意愿。因为在后者的强势话语权面前，无论消费者，还是虚无的市场，都是沉默而温顺的。

高满意度的经销商不但能够积极配合品牌的工作，而且能够很大程度上提升该项工作的传递效果。

信息茧房尽管有着各种各样的问题，但在当今社会已经是大势所趋。摆在企业决策者面前的是，如何规避信息茧房带来的问题？如何利用这一趋势为企业牟利？

对中国汽车界来说，特斯拉是一个另类，中国汽车企业一贯重视名门之后，而特斯拉并不是清华或吉林工大毕业的汽车精英所为，因此对其嗤之以鼻。

如果经销商不参与，单靠车企吆喝，怎么看都不能长久。O2O的架子搭起来以后，需要注入新鲜的内容。

如果经销商不参与，单靠车企吆喝，怎么看都不能长久。O2O的架子搭起来以后，需要注入新鲜的内容。新能源发展是系统化工程，需要政策在不断倾斜的过程中，更强化相应的落实，使新能源汽车的制造与消费，真正能够在良好的氛围中得以发展。

大数据时代下，传统的汽车市场营销理论、研究方法、执行通路等都会发生巨大的变革，作为市场营销先导部分的市场研究领域，也将会顺应时代的趋势。

自主品牌要选择最合适的时机，最合适的市场，发现自己未来的成长大空间。至于品牌塑造的手段，都是辅助工具。

21世纪的能源安全是以电力为框架的能源安全。也就是说，各种能源都要转化成电，电力将发挥基础平台的作用。

设计研发体系本身，虽然貌似研发全球化中不同流派，但世界是多样的，也是单调的。事实将证明，随着时间推移，合理的体系只有一个，也就是存活下来的那一种。

雾霾又一次大范围“光临”华夏大地，按理说，经过一年多的时间，各地政府部门应该有应对雾霾的系统性措施了。然而，现在看来，仓促应战的仍然不在少数。

奔驰设计中心副总裁瓦格纳讲解了奔驰最新的设计哲学：感性、纯粹的morden luxruy。

在欧债危机的阴影之下，中国市场的吸引力毋庸置疑。准备在中国大干一场的雷诺，希望借助中国提振泥潭之中的欧洲业务的PSA，即便是日子不错的德国车企，也都在强调欧洲市场的同时，把眼光投向遥远的东方。

第一次，我们一起挑战了川藏线。第二次，我们重走了丝绸之路。这次，我们准备征服漠河。算下来，我和这辆车已经一起走了差不多1万公里。我想，这可能就叫缘分。

在国内大力推进新能源汽车市场化的初始阶段，由于“目录”所形成的管理标准存在差异化，人为造成有的车能进入，有的车不能进入。

一场旅程，到这里又到了该结束的时候。不可避免的，我再次被问到了旅行的意义，被问到跨界的价值。

广汽本田始终致力于为消费者创造更加精彩的汽车生活，而歌诗图跨界之旅就是广汽本田不断创新的一个缩影。

在管理理论建构上已经有过几次大的迭代，其中尤以汽车行业最为突出，从福特式管理，到丰田生产方式，都引领了管理理论与实践的一时潮流。

通用为什么要承担法律规定之外的义务？问题很复杂。单从法律上，通用并无信心打赢系列诉讼案——一旦输掉将面临天价赔偿，还是和解为上。

世界银行的国际比较计划做出中国即将超越美国成为第一大经济体的结论，但中国并不乐意被贴上全球第一经济体的标签。

发改委正在用反腐手法来进行反垄断调查，开出巨额罚单仅仅是个开始。对主机厂商种种限制竞争、增强垄断地位的举措进行反限制，将成为执法常态。

品牌销售管理办法算是中国汽车圈里的老话题，每隔一段时间就要被拎出来批判一次。近期，停止汽车品牌授权经销商备案的消息又一次激发了各界的想像力。

以防治雾霾为代表的环境治理，牵涉到整个社会生活方式、生产方式、社会经济文化以及观念体系的转变，考验的是政府的整体治理能力。