专栏

日本政府对本国产品有格外的扶持，也是日本人支持国货的理由。日本对环保车型有额外的减税和补贴金，所谓环保车型，绝大多数是日本制造。

尼采的3种历史研究方法似乎堵死了所有可能的研究道路，但这并不是问题的关键，尼采所要探究的是什么是“好的历史学研究”，也就是“有价值”的历史研究应该不仅局限于文本构架出来的内在体验，而是一种超越历史主义的，其衡量标准是能否帮助人们构建一个美好的人生。

上海带着布尔乔亚的梦入眠，醒来已是全球化时代。如今，什么是上海的标志？我们撷取旧上海的几个残片，以飨读者。

能够做成一些事情，又能够在中间享受到一些快乐。现在干的这个职业也比较喜欢。其实我原来最喜欢的是做一些研究、科研，在挑战的过程中使一些科学技术能够更加完美。

之所以如此匆忙，缘于即将于4月19日拉开大幕的2011上海国际车展。这是中国汽车界历年来的传统盛事，跨国汽车巨头悉数到场，本土汽车企业将此作为彰显自身实力的大舞台。

在整个问卷采访过程中，陈斌波关于爷爷的话题谈得最多。军人出身的爷爷，不仅给了他最深沉的爱，更成为他做人要正直的榜样，并将军人的刚正不阿融入到了他的血液之中。

无车日在中国推广力度越来越大，但却越来越变成一场秀，秀多了会使绿色的无车日褪色，将无车日带入死胡同。

如何打击对手、扶助领导和盟友、抓出内鬼，赢得市场上的胜利，显然人材是关键，即“三国杀”里的武将角色选择。

在铺满玫瑰花的道路上，布满荆棘。这句充满法式浪漫的话，堪以概括长安PSA一年多来酸甜交织的跌宕历程。

澳门的白天和黑夜“判若两人”，一个如同朴实的海边渔妇，一个如同妖冶女子。这两种图景基本上能够概况澳门的实际生活状况。

“地沟油”在中国和西方国家遭遇的完全不同命运，总结起来，终归是“制度”和“人”的问题。当制度将“空子”堵死，自然也就没有人的问题了。

复原南怀仁蒸汽车的目的并不是为了去争世界第一，或者去称伟大，或满足虚荣有个名头，而是要树立文化的自信。

在通用的全品牌阵容中，除了雪佛兰和凯迪拉克之外，剩下十余个品牌都是区域性的，这决定了欧宝命运的多舛。

去年兰博基尼全球销量下跌14.1%。但是在中国却猛增超过200%，中国已成为全球超豪华车最值得挖掘的富矿。

“细节做得不精致”是消费者对自主品牌车型普遍的感受。

在丰田看来，丰田佐吉纪念馆就是丰田集团的精神支柱。这里除了几间茅屋和几台织机（发明成果）之外，都是再简单不过的自然物状。但它却是丰田人内心强大的源泉。

车企：吉利继承人：李星星　　出生年份：1985年职务：吉利集团浙江摩托车有限公司董事长特点：民营车企中最低调的“车二代”经历：目前继承的是李书福创办的&ldq

1.您最快乐的事情是什么？我的兴趣比较广泛。年轻的时候我最快乐的事情是看芭蕾舞，听音乐。年纪大了以后呢，现在既快乐又不快乐。我一辈子的事业就是汽车工业，从1950年开

汽车业巨头不约而同地专心做整车系统集成商。除了保留品牌，就是紧攥在手里的新产品开发能力。留给中国人的，基本上就是车间主任的角色。

如今出现在人们眼前的一汽-大众奥迪品牌已经不再仅限于当初的尊贵豪华或科技领先，在奥迪身上，人们既可以感受到创新的科技之美，也能够品味出源远流长的文化内涵。

在汽车市场进入精细化服务的时代后，厂商和经销商需要内外兼修，通过了解和提升来带动客户满意度提高，或将成为一种发展方向。

庞大此举开创了汽车业合资公司的历史。渠道如果做得足够强，就能够与汽车厂商开展真正的“合作与共赢”。

中国会诞生一个类似于特斯拉的电动车企业吗？说实话，并不乐观。其中最重要的一点就是，中国商业环境缺少诞生特斯拉这样企业的土壤和基因。

看上去莫比乌斯环是一个纯理工科的问题，其实，在经济生活中，也有很多现象有莫比乌斯环的味道。

通过实训类的教育，欧美国家的教育和培训体系可以通过一半的学习时间，培养出比我们更具有实践精神和实践能力的、更具有独立自主气质和创造精神的学员。