国内

8月16日，东风日产全新第三代逍客正式上市，售价13.99万-17.49万元。

东风公司一体化管理“东风”品牌下三大产品系列品牌的营销、制造工作，有利于提升决策效率、实现成本高度集约化，将技术创新更快兑现成为东风的产品力和品牌力。

与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。

与全球大国寻求更多的战略一致性，更深入地参与到大国最活跃的经济部门，是中东资本投资中国的主要脉络。

随着新一轮商用车增长周期到来，中国重汽的领先优势也在加速扩大，甚至提前锁定了2023年的胜局。

成为汽车出口大国，是中国汽车人的梦想。这一路程充满了坎坷，但经过数十年奋斗，终于成为现实，足以令人自豪、欣慰。

8月12日，东风风神皓瀚正式上市，4款混动车型售价9.99万-13.69万元，3款燃油车型售价8.99万-11.19万元。

新能源确实是东盟承接中国产业链的机遇，但因其禀赋和治理结构问题，不能寄望过高。

8月13日，“越览山河 纵情逐梦”郑州日产新帕拉丁上市发布会在敦煌举行。

种种迹象表明，下半年新一轮汽车价格战不可避免，并将在很大程度上决定新能源汽车市场的格局。

今年7月，商用车市场环比下降，同比增长为双位数，与当前经济大势相一致。

受美元回流美国影响，本周汽车板块反弹趋势遇阻，全球主要股市整车板块普跌，新势力品牌跌幅靠前。

华为今年对车BU业务投入依然没有下降，至少说明对其前景仍抱有信心。

德国正在采取和美国相似的做法，吸引制造业回流，与中国竞争。这是德国拉台积电投资的最大动因。

长城汽车的差异化竞争策略拓展了汽车产品的边界，在各细分市场的竞争优势也得以放大。7月销量创新高，新能源转型超预期增长，为下半年的冲量吹响了号角。

瑞虎8新能源冠军版改变国产“混动四小龙”格局的底气，在于奇瑞的电混技术。

中国品牌市场份额持续提升，得新能源者不但得未来，也正在得当下。而合资品牌的转型节奏虽然可以自己把控，但总体上时间已经偏紧。

全球锂资源在2023年下半年出现转折点，由紧平衡逐步转向过剩，碳酸锂价格跌至25万元/吨左右，按此成本计算，大部分车企可以实现盈利。

8月10日，坦克品牌智能豪华越野SUV 2024款坦克300正式上市。

8月10日，东风电子科技股份有限公司发布《配股发行结果公告》，截至认购缴款结束日（2023年8月8日），东风科技配股有效认购数量为131,067,214股，认购金额为人民币1,256,934,582.26元。

中国汽车出口一旦扩张到某一个数量级，就会引发一系列贸易对抗，因此不能指望在未来五六年一直保持当前增速。

能源行业和汽车行业是上半年中国机械工业增长的两大亮点，但仍存行业发展不均衡、应收账款回收难、商业竞争环境过卷等问题。

定位为硬派越野“引领者”的坦克品牌，在长城汽车越野超级混动架构 Hi4-T加持下，实现了新能力的突破。

8月8日，长安汽车发布销量快报，长安汽车集团7月销量突破20万辆，1-7月累计销量达142万辆，同比增长7.3%，在传统车市淡季仍保持了良好增长态势。

“我是色彩大师”绘画活动，堪称雪佛兰•红粉笔教育计划的一次涅槃。