焦点

尽管杨军虎一再谦虚地表示，自己加盟福建奔驰时间不长，但是毫无疑问，2013年杨军虎如何操盘将成为这一“非主流”车企走向成功的关键。

我们的产品线布局就是按照大众和丰田来做的，我们就是要做中国的大众、中国的丰田，如果要发展到像奥迪那样的品牌，奇瑞还需要一定时间。

在吴新发的主导之下，东风裕隆没有打价格战，并且成功塑造了品牌形象，接下来的2013更是关键时刻——东风裕隆将进入轿车时代。

刚刚公布价格的C5是一款东风雪铁龙回归品牌价值的关键车型。

由夏利N5开始，天津一汽在王刚的带领下开始了新的征程，
在他的心里，承载着23年的光荣历程的天津一汽，
一定要“造小车精品，做小车大师”。

2013年，广汽传祺成长的第3年，吴松已经发出狠话，6.5万辆的销量目标将实现盈亏平衡，供应商链条的成本控制将成为重中之重。

华泰汽车的发展经历了3个阶段，第一阶段是打基础，第二阶段是消化市场和飞跃阶段，第三阶段是开展产品的开发、研制，打造有着自己核心技术的自主品牌车型。

如果说前几年，王刚的首要任务是改变企业老旧的形象，那么从2013年开始，他将要带领天津一汽实现产品系列的突破与向上延伸，以满足庞大的经济型轿车用户群体的需求。

履新半年后，虽然以往既定方针不变，但田聪明在传承的基础上已经有了一些创新。

倘若不是胸有成足，他绝不会向外界提前宣布。“做知名自主品牌”，预示着一汽丰田不做则已，一做势必一鸣惊人。

“跟着市场走，为顾客提供最好的产品和服务，就是我们长安汽车所追求的。”宋嘉喜欢用这样一句话凝练地总结他在长安汽车的职责所在。

中国有没有自己的百年工业？一直以来，由于中国工业经济与全球存在差距，这个答案一直不了了之。但长安汽车董事长徐留平对此给出了回答：“长安走过150年，这150年的历史，是长安和中华民族生存、发展，特别是和近代工业紧密关联在一起。”

有了新增产能和电动车项目这两大砝码，任凭未来车市变幻，任勇已更有获胜把握。

曾经用铁腕与激情点燃了华晨复兴希望的祁玉民，比谁都更清楚哪里是华晨汽车的短板，在重新明确中华轿车发展模式的同时，需要做的还有大刀阔斧的变革。

2013年，结合公司产能以及全局发展规划，苏南永初步将年终销售目标定为52万辆。5年了，每次见到苏南永，他总是带着谦恭的微笑，用熟练的中文握手寒暄。典型的苏式问候，熟稔，亲切。

微车达到超过百万辆规模后，沈阳面对的问题是，接下来如何突破产品发展极限、市场份额极限，从而完成“商乘并举”的华丽转身。

6年发展积累，使东风本田呈现出独特的企业特质，这个时候引入企业品牌，再一次显示出这个年轻企业不羁绊于常规的判断和远见。

东风标致全新车型408，牵系的不仅是东风标致整体新战略的头一炮是否打得响，也牵系着雷新的设想是否能够勾画出一幅全新美景。

任勇相信，只要能秉承过去朴素的企业理想，保持创业之初的激情，拒绝官僚主义和大企业病，东风日产就一定能够成就“新10年奇迹”。这个年关，东风日产副总经理任勇熬了好几个整夜，思考东风日产何去何从。

一向以保守著称的丰田在中国开始调整，从力推小排量车型到加大本土化研发力度，虽然已经不占先机，但合适的时机或许更重要。

谁也没有想到，本年度销售增长最快的合资汽车品牌，是由斯柯达这样一个并不出众的年轻品牌所创造，而这也再次证实了上海大众斯柯达团队的能力。

区永坚2013年的布子，比如国IV新车和LNG车型，或许现在还看不出端倪，但是在发展中将成为克敌制胜的重要伏笔。

没有全新车型推出，没有惹眼的战略发布，2009年，在火热但又略显浮躁的车市大潮中，回归原点的广汽丰田并没有因沉默而失色。

庞青年在质疑声中与荷兰世爵合资，还把之前花大价钱买来的凤凰平台放进去。这一招让人很难看懂。与萝卜的个头相比，坑明显挖大了。

2013年于东风雪铁龙而言，无疑是厚积薄发的一年。而潘家年要做的就是带领这个隐忍3年的法系车品牌“毕其功于一役”。