焦点

经过了365天的“等待”之后，丁磊可以拿出一串有力的数字来说明上海通用是个强者，且后劲十足。

2012年1-10月，长安福特销量同比增幅22.5%，增速仅次于一汽-大众，排名第二。
罗明刚认为企业2013年的增长速度肯定还要高于2012年。

我们正处在一个英雄辈出的时代，却很少有人关注到试车员这个行当，它的盲区正是汽车业繁华光环下的阴影。采访蒋杰对于我既是对历史的访问，同时也是对未来的探寻，而这一结果则使我看到了一个守望者的孤独与一个行业的浮躁所形成的强烈对比。

“Better later than never。”直到现在，还是会有人时常搬出这句话来形容东风标致的“后知后觉”。对此，相信履新半年的东风标致总经理吕海涛心里多少有些不服气。

沃尔特·德·席尔瓦认为，今天的设计发生最大变化的一点就是设计已成为重要的关注焦点，设计不仅承载着功能，而且还必须传递品牌的形象。

2013年，吉利汽车将坚守多品牌战略不变，渠道持续下沉并优化营销体系来保证市场增量。
刘金良终于可以松口气了。在自主品牌集体沦陷，幸免者寥寥无几的主体色调下，吉利无疑是难得的一抹亮色。

奥迪的品牌影响力在北美一直没法和它在欧洲的影响力相比。不过，在基奥眼里，奥迪的风向已经改变了，他似乎已经看到了黎明前破晓的那一刻。

多年挣扎于中国汽车业夹缝中，寻求生存空间，这是力帆汽车的现状。在这样的企业中主管营销，考验的不仅仅是常规的营销技能，更是性格和心智。

2013年，李峰有更大的空间施展拳脚。一方面，产能不足问题得到缓解；另一方面，在直接反映企业品牌力的中高级车销售比例上，李峰有了挑战一线品牌的底气。

克莱斯勒重组事宜尘埃落定，普瑞斯的历史使命也已履行殆尽。伴随新克莱斯勒的崛起，作为最后一名尚未离职的老克莱斯勒高层，普瑞斯的处境颇为尴尬。

在其他新军成长起来之前，蓝青松惟有加快发展速度，抢占更多的市场份额，才能有更长远的发展。2013年，蓝青松没有别的愿望，他惟一的希望是大通增长的速度能更快一点。

2013是广汽菲亚特这个年轻的合资企业能否在行业站稳脚跟，进而挤入主流阵营的关键一年，作为执行副总经理，蒋平所面临的挑战不可谓不大。

德维利尔斯是达喀尔历史上第一个非洲籍冠军，他的成功深深鼓励着其他地区选手们。

10多年前，章宏军放弃了令人艳羡的高校导师工作，无人知道他内心的挣扎，而熟悉他的朋友却清晰地记得，当章宏军第一次看到雅阁以及它“敢为天下先”广告时眼中迸发的光芒。

刚刚过去的2012，对自主品牌来说，绝对是一个艰难的年份。但也有一些例外，比如上汽。因为有荣威550和350两款畅销车型，上汽乘用车在2012年始终保持着不错的销量。

维系好百万用户的庞大群体并非容易之事，以产品品牌反哺企业品牌的重任也不仅仅是雅阁，站在风头浪尖的广汽本田必然迎来更为激烈的挑战，而郁俊心中已经有了一盘棋。

胡汉杰有着远大的抱负，他希望通过“十二五”期间的努力，使一汽吉林产品的市场占有率达到15%左右，进入微车行业的前三名。

于韩永贵而言，2013年最直接任务，是如何让这几年积累的体系能力，转化为具备竞争优势的市场能力，同时又要进一步完善并优化企业体系，这考验着他的资源整合优化能力以及对未来的战略思考能力。

如果什么都学人家，跟人家一样，就没有本田的今天。同样，广汽本田如果凡事都没有自己的想法而完全效仿别人，也就不是大家现在所看到的广汽本田。

汽车圈儿有这样三种人，一种知无不言言无不尽，典型的“炮筒子”；一种逢人只说三分话，十足的“老油条”；还有一种有实话就说，没实话宁愿闭口不言。郑州日产总经理郭振甫无疑是第三种人。无论同你熟与不熟，几乎没有例外。

“这款车宽大却不张扬，庄重而不霸气，不断更新成就经典，就像人一样几经修炼而愈发平静自然。”鲁民的话语中透露出他对于雅阁更深层次的认识。

“如果说以前开过的每一款车都代表我奋斗的不同阶段，那么雅阁又将代表一个新的开始。”

在朱福寿眼里，眼下汽车企业踏上了兼并重组这条政策督促下的快车道，但在中国，整合好几个企业，将它们凝聚在一起，从来就是一件非常难的事情。

作为新长安的总裁，徐留平接手的将是一个有着更多优势资源的“大盘”，除了业界所密切关注的整合之路外，他还必须站在更高的角度来缜密规划新长安的未来。

对蒋冰而言，卢比肯牧马人已经超越了一种车的概念，有了它，就有了新的志同道合朋友，有了不一样的人生。