焦点

在汽车工业界，孟少农是杰出的代表人物，他把自己汽车科技知识和毕生精力，无私奉献给了我国的汽车工业。

“我的梦想，就是将比亚迪打造成一个汽车王国，我下半生就干汽车了。”2003年，王传福将此话撂给反对他的高管，一头扎下去，全力以赴开始钻研汽车。6年过去了，事实证明，王传福的大胆并非妄为

北汽的“武器库”，徐和谊正在准备妥当。这是一个不错的开始。 而当一切都落地之后，“大自主”所统领的“大战略”，将成就北京“大汽车”。

那个曾经因拿不到生产目录而彷徨的李书福已经离我们远去，但日渐主流的吉利汽车也许仍将不断带给我们惊喜。

《汽车人》：在工作中，什么事情能够让您感受到快乐？　　一是能看到一帮人共同成长，第二个就是让自己的工作更加突出。《汽车人》：那您觉得最本质的快乐是什么呢？　　我最大的安慰就

江淮汽车的历次转型过程中，都可以看到左延安逆周期的投资风格，不仅卓有远见，并且敢于用强硬果断的方式实现。

随着前3季度解放中重卡产销突破20万辆，解放卡车迈上了全新的发展台阶。但面对渐行渐近的“十二五”，主管销售的张兵，坦言并不轻松。

裕隆必须成功，纳智捷也必须获得世人认可。于严凯泰而言，他没有悲观的权力。而曾经努力的“小王子”，要真正蜕变为一个强大的“国王”，就绝没有回头的可能。

销售数字对很多企业来说是“生命线”，可如果一味追求数字这个企业也就处于一个危险的境地。苏伟铭要做的，就是要为大众中国寻找最佳的平衡点。

亚市的辉煌，并不能否认有客观因素的促进。如何对原有汽车卖场式的营销方式进行升级换代,并对现有汽车消费需求进行适应和创新，这是摆在迟亦枫面前的重要问题。

“要做就做最好”，徐娣珍自始至终都贯彻着自己的理念，每一次看似顺畅的转型，都包含着徐娣珍的心血和坚持，甚至在身患癌症之时，也没有放弃过。

阿加西的志愿，不但是要建立充电站网络，更是需要提供电动车更换电池的解决方案，但他却遭遇了太多的白眼。

戈恩罕见地和中国最普通的汽车记者侃侃而谈，甚至会出人意料地谈及他拒瓦格纳主掌通用之邀，会用媒体非常易懂的方式分析中国市场特点，会将中国汽车界熟悉的产能问题和日产的布局结合起来解释得让人咋舌??

虽然市场有少许起伏，但是从“救火”的角度来说，祁玉民的这3年，完成了自己的预定任务，过得相当充实。

谭盾正以创新魅力和自由风格的音乐语言，谱写着世界音乐新时代的篇章——这正与奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象不谋而合。

在马未都眼中，汽车制造也能体现出艺术之美，奥迪造车过程也像打造艺术品一般注重细节、精益求精。

中国汽车合资风起云涌的时代，尹同跃独树一帜，坚持搞自主创新，12年来，他带领着奇瑞汽车走出了一条出乎人们意料的成功之路，尹同跃的名字和奇瑞，在某种意义上，成为自主创新的符号。

自2000年从济南市委副书记任调任中国重汽集团董事长以来，马纯济改变的不仅仅是这个当年亏损的企业，更是中国重卡市场的格局。

站在广汽集团的大舞台上，他推动着企业在一切可利用的资源条件下迅速前行，由量变而质变，广汽集团在其带领下，正在步入腾飞的新阶段。

徐和谊以富有创意的剪刀手和不畏困苦的铁血精神，调转一盘散沙般的北汽船头至正确的方向。而他更是强调，在第一轮汽车企业兼并重组大潮中，北汽当然将扮演主角。

徐建一的身份不仅仅只是再扛自主大旗的“旗手”，更是在新的政治经济大背景下，带领一汽集团迈向更高阶段的“掌舵人”，一汽集团需要在已有的基础上实现跨越。

10年荏苒，白了少年头。尹家绪的努力，换回的是濒临破产企业的起死回生，并在中国汽车产业发展轨道中深刻烙下了“长安汽车”的名字。

高飞所在的质量部门，是华菱车上市的最后一道关卡。刘汉如称这个地方就是华菱的球门，高飞他们就是华菱的守门员。“如果前锋、后卫、守门员，都没挡住，产品就出问题了。”

胡茂元不仅将他统帅的上汽集团带入世界500强行列，还外购韩国双龙、英国罗孚，内联南汽，缔造了中国汽车业历史上最大最国际化的航母。而且，他还要向全世界展示一个最成功的中国自主汽车品牌。

​时势造英雄，有人说郭海龙的成功是赶上了数控技术在中国发展的好时代，这是其一。最重要的是，他做着自己喜欢的事，而这恰好是他的“饭碗”，如今，他正努力往这“饭碗”上镀金。