焦点

一个企业要有力地占领市场，必须在产品、品牌、成本、质量等各方面都有相应的市场竞争力。

用造潜水艇的要求造汽车？你没有听错，于洪江和他的睿翼又一次创造了国内汽车界的第一。

如果不是这个低调的韩国华侨，现代汽车不可能在短时间内在中国取得如此大的成绩。

尽管素有“雷厉风行”的名声，司卫和整个团队却通过“做细”，使得北京奔驰渐渐走入发展的快车道。

作为丰田汽车叩开中国市场大门的推动者和见证人，服部悦雄30多年的工作经历其实就是一部丰田中国的“成长史”。

2013年，付守杰将切实推进自己对广汽三菱的规划——“用专业的越野，去撬动现有的城市型SUV市场格局；用高性价比的产品，让更多的用户享受越野的感受，而不只属于特定的人群。”

韩德胜透露，今年到2010年年底期间，在别克和雪佛兰品牌旗下，通用将在中国分别推出5款全新车型，未来5年内将推出超过30款全新或者升级车型，其中包括将上市的新赛欧，而他否认将GMC品牌引入中国的计划。

​2013年付强对自己的要求很明确，沃尔沃实现至少20%的增长，之所以制定这一目标是因为2012年，沃尔沃并没有跟上整体高档车增长的步伐 。

伊东孝绅需要确定新时期的产品战略，用新产品带着本田公司走进良性循环。

“凯美瑞国产化率超过80%，雅力士和汉兰达分别超过了90%和70%。怎么就误解成了日货？”一贯秉直敢言的冯兴亚再次实话实说，对于去年年底由钓鱼岛事件而引发的日系车冲击波，他不仅感到遗憾，更感到不解。

马尔乔内终于带着他的得力干将们杀到了大洋彼岸的克莱斯勒总部，这次上任克莱斯勒CEO的奥利维亚·弗朗索瓦可不是个一般的人物

​机遇对于每个人都是公平的，重要的是思维模式的超越。 只有在崭新的空间与高度来思考，才能实现超越，而不是单纯的模仿。

​用不到6年时间达成“年销20万辆，销售额200亿元”，上汽乘用车实现了自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。

从2013年开始，北京奔驰多项投资项目将进行阶段性收官。蔡速平的宣言是，北京奔驰将按每年一款紧凑型新车的速度，向对手发起挑战。

——传统与感性共存的奥迪设计语言

​安铁成从2006年接任一汽-大众以来，一汽-大众迅速摆脱了之前的低迷态势，一直处于上升通道，扭转了一汽-大众新车“慢热”的怪圈。

​5年前的上南合作，让今日的南京依维柯发生了脱胎换骨的变化，倪锋正是推动这些改变发生的重要人物之一，全方位、立体式的改革策略，成就了南京依维柯的高速发展。

在一汽-大众总经理安铁成看来，高尔夫是同级别车型的标杆。

斯柯达在中国，已经翻过了最为沉重的一页。现状，之于大众中国、之于上海大众、之于斯柯达、之于付强，都必须进一步改变。

中国汽车工业要想由大变强，最缺的就是创新精神。我们该如何获得它？且听FISITA历史上的首位华人轮值主席李骏给予我们的答案。

徐留平留给公众的形象和长安集团的表现一样，永远充满了干劲。3年来，长安汽车的自主能力与“四大”的新起点，是对这位长安掌门人最好的证明。

站在东风的大平台之上，5年时间不过是一个记录点，徐平始终记得的是这样一张蓝图：“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。

博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁

民营企业性质的长久集团已经脱离了纯粹的“商人”阶段。强人管理与强团队管理之间的良好平衡、制度化推进使长久集团的现代企业之路愈加成熟。

本森的成功，不但与他的“天才广告构想”相关，更是因为在霉运下的坚持。正是这样，他才有机会去改变美国人对韩国车的“偏见”。