焦点

通用汽车公司于2002年购买破产的大宇汽车公司，看来是一个有远见的行动，新生的大宇已经成为通用开发小型汽车、推进全球战略的先锋。

意大利菲亚特汽车在中国市场面临尴尬局面——商用车的成功与乘用车的失意形成了一个奇怪而鲜明的对比。

S80L能否让沃尔沃逆转中国颓势，目前还难以做出判断，但可以看到，沃尔沃易主的日子在福特出售马自达股份之后将进入倒计时，沃尔沃真正突围困境的时机也许到来了。　　

中国新“三大”排名之争，已经显现端倪，一汽集团意指长安汽车，希望能够重组长安应对未来变局，但日子“滋润”的长安汽车又有什么理由任其整合呢。

陈光祖认为，改革开放30年取得了3个最大成果，一是成为汽车大国，奠定了走向强国的基础；二是自主品牌有突破性的进展，占到整体60%；三是新能源汽车有很大发展。

江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄也可能成为长三角流域整合狂潮的重要一员，是否可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又会将整合后的安徽汽车纳入囊中。

国家倡导大集团强势竞争力的企业走向国际，提高中国制造的影响力，这是外因，而由行业经济规律决定的企业并购，这是内因，双重因素必将催生中国汽车产业版图重建聚合。

在不同文化的背景中，他一次次华丽转身，他给自己设定了远超出常人的目标，因为他期待自己达到更高。

对于马自达而言，由于与其利益关联的多方关系太过复杂，这个日本汽车公司在中国所面临的困扰还不仅仅只是围绕在马3车型上的是非争端。

铃木汽车正在营造一支全新的日本管理团队，计划击退印度塔塔汽车公司和越来越多的新“入侵者”，保证印度这个自己全球最重要的市场。

在新宝来与朗逸对决的背后，是上海大众与一汽-大众之间销量冠亚军之争，随着“新宝来之旅”启程，一汽-大众在中国A级车市场的布局进入全新阶段。　　

尽管没有像上南并购那样所引起的巨大震动，但东风并购哈飞，其轿车、商用车、零部件等领域逐渐加大整合力度，“大东风”版图正逐渐成型。

广汽集团这个第二梯队中的领军企业，似乎成了中国汽车业重组大潮下最“安分”的一个，然而这只“华南虎”已开始跃跃欲试，拉开扩张架势。

北京庆东动安机电设备有限公司工程师，JEEP威利斯工作室总工程师、创始人，这样的职业通常都会让人联想到安静的性格，然而，喜欢越野、热爱吉普的李亚生却总也闲不

喜欢开快车的胡咏，新任一汽－大众销售公司总经理，而他将在新宝来的上市营销工作中完成转变并实现突破。

海马目前迫切需要解决的，是如何止住销量下滑、增加市场份额的现实问题，快速扩张之后，海马的自主之路也是该从研发、营销等方面竭力打造“软实力”的时候了。

广州花都乘用车业务已经取得非凡的成绩，十堰和襄樊的卡车业务，在中国稳居前三，这样，定位于轻型商用车的郑州，成为日产和东风联袂决胜中国市场的一个重要砝码。

间接融资和直接融资的组合，对企业而言应该是一个比较完美的资金链组合，如何维护好这条资金链至关重要。

规模仍处于第五的北京汽车，将如何规划未来？在中国汽车产业版图上，“大北汽”的坐标，将定在怎样的经纬度上。

辉煌也罢，留恋也罢，一切都属于过去，永不服输的个性让他第一次将生命的钟表拨至零，一切从零开始，张才林很享受这个过程。

在祁玉民看来，人事变动、重组传闻都是“小事”，如何总结改革开放30年以来中国汽车工业的经验和教训、如何进入后30年才是头等“大事”。

在经历了军转民、以军带民的简单军民结合的历史阶段后，长安已经进入了军民结合产品开发的互动阶段，其个性特征更是日益清晰。

对于中国人的汽车文化密码是什么这个问题，这里无法给出一个标准答案，因为这个答案远远超出了这篇文章的范畴。

根据目前市场状况就判定汽车行业的景气难以为继还嫌过早。在市场波动加剧、不确定性增加的环境下，经销商还是有机会实现“非对称增长”，取得突破性进展。

在新的竞争形势下，奇瑞进一步深化分网是比较适宜的，那就是弱化二级代理车型，增加一级代理车型。适时，奇瑞可以考虑过渡到彻底分网模式，不再有二级代理车型的概念。