焦点

在看似毫不相干的各种业务领域，他处处显得游刃有余，他勇于尝试新业务，在别人感慨“这个东北人胆子太大了”时，他的开拓之路已经过缜密考证，正稳健前行。

奔驰E级车上市选择了中国的最高楼——环球金融中心，奔驰希望新E级能够在中国创造新高度。

是将汽车营销的核心放在首位的时候了，说到底，就是要坚持不懈地固守培养客户品牌忠诚度和产品美誉度这两条主线。

新车宣传中最容易犯的错误就是说了太多卖点，结果没有重点，套话太多，打动人的话太少。汽车业推新车，是不是可以向娱乐圈偷师两招呢？

老旧的车体中透着岁月的苍凉，无言地述说着属于时间的故事。雒文友和老爷车的情缘就在这样一个下午缓缓地向记者道来——

大多数人没有彻底抛弃现有生活的勇气，但会为自己内心自由奔放的渴望寻找一个表达的途径，为生活的压力寻找一个释放的出口，SUV就是这样一个被选中的介质。

站在汽车生产销售第一大国的肩膀上，我们需要理清头绪，从“心”开始，持之以恒，像中国的家电行业一样走向世界，才是我们的最终目标。

融合多种企业的文化，胡红星兢兢业业地要做第一代具有全球视野的职业经理人。心系中国，他忧心忡忡，海外打拼多年，最后他选择了零部件这样看似“曲折”的方式。

郑明采在北京现代的工作不简单：“我就是让消费者和我一起‘变心’，把公众对竞争品牌‘名不符实’的好感给抢过来。”

在王仕龙看来，汽车销售服务这件事更像是一个发挥创意的舞台，是自如呈现其生活态度的一份事业。

陈胜吴广当年举臂高呼：王侯将相，宁有种乎？而昨天的王传福、今天的李炎，也再次用行动向国人高呼：汽车制造，宁有种乎？

无论收购成功或商业失败，腾中重工还是给迫切走出国门的中国车企提供了另一种可能性——收购海外品牌归根到底还是要实现企业的发展，还是要落实到商品而不是其他。

“10年了，我亲眼看着这个企业一点点地长大，它倾注了我10年的心血，比我的孩子都让我关注”，朴实的言语中尽显李开强对于鑫利宝的深厚感情。

3年前，李力从美国福特离开携家回国，切入中国汽车市场分支上的薄弱领域——汽车售后技术文件开发编写，力求提供最专业的服务。

60年来，经过几代汽车人的努力，形成了产品品类齐全、产业链完整的汽车工业体系，千千万万的中国普通家庭实现了有车的梦想。

尽管刘俊东所在的威海并不是一线城市，但是在这里，他和东风悦达起亚共同成长，获得了成功。

汽车行业沉浮数十载后，区波举手投足间显出气定神闲的气度，自成一套管理的心得。

成功收购本田车队、包揽了前两站冠军、让赛车扩散器合法??罗斯·布朗带着一支被日本人放弃的F1“中游车队”，颠覆了F1的传统格局。

这个被人们寄予厚望、称为丰田“旗帜”的中年人，将如何带领这艘车业航母驶离目前的困境，是传承丰田传统，还是应势革新？

本田北美汽车公司负责采购的副总裁Larry Jutte，在男人事业上的黄金时期选择了离开，背后的原因虽然我们不得而知，但不免为他觉得可惜。

也曾有过头角峥嵘，眼神锐利得看穿铁板的少年轻狂，历经岁月洗练，如今他更愿意一个人安静地呆着，心态饱满，平和安详。

东风汽车总经理徐平在业界是出了名的低调。

“我们要打造中国一流的营销团队，我们不吹牛，我们靠的是实干。中国现在有45家主流汽车品牌，你究竟凭什么去竞争？”

被定位为“中级车英雄”的东风风神S30，不惧来自对手的任何挑战，而李绍烛更清楚的是，做自主品牌不是一锤子的买卖，东风风神更不会只做一个短暂的过客。

有这样一群人，他们来自全国各地，他们有着不同的工作经历，他们具备不一样的性格特征，但有一样东西他们却是共同具备的——那就是要在一个广阔的事业平台上，最大程度地实现自我价值。