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在黄刚看来，建设东风重卡新工厂，是对国内中重型卡车市场发展趋势的判断，更是实现东风十堰基地的全面振兴和持续发展所做出的慎重的决定。

民企要想在汽车行业里面野蛮生长，光懂经营管理是远远不够的，还得懂政治。—— 来源《汽车人》杂志特约撰稿 徐斌 （安邦咨询公司分析师）

中国作为全世界最大的汽车生产消费市场，在消费保护方面的政策法规严重不健全。——来源《汽车人》杂志特约撰稿 韩光华（北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

1、您认为最快乐的事情是什么事情？ 和家人一起度过美好的时光。2、您最希望拥有哪种才华？　 学一种乐器。3、您最害怕的是什么？　 生老病死。 4、您目前

博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁

车主的声音最能体现一个品牌的口碑，《汽车人》选择了各种不同车型的车主谈自己对宝马品牌和车型的心得。

尽管“燕宝门”已经过去两个多月，但是它的影响并没有消散——在《汽车人》联系多家宝马经销商采访时，均以各种理由遭到拒绝。

如果中国汽车再不加速转型和升级，那中国成为世界制造工厂的时间还会持续下去。

悦动生量，ix35起势，打造北京现代品牌从量变到质变的提升，熊伟有了更多把握。

南京依维柯携世博版轻卡、轻客登台车展，向市场展示了上南合作良性效应下，南京依维柯打造国际一流商用车企的实力。

东风日产是一个充满着梦想的企业，任勇将带领它实现进入第一梯队的目标。

“我觉得奥迪的定位不是玩车的人，可能务实的人都会喜欢奥迪吧，总觉得开奥迪的感觉是靠自己打拼挣来的，开着踏实。”

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奥迪A4成功的秘诀就是频繁地更新换代，通过及时地加入新技术和新配置来在同级市场获得优势。

“商乘”并举战略初步成型后，江淮完成了战略转变极为重要的一步，今后的路如何走得更广更稳才是关键。

在赵福全的带领下，吉利已经形成正规的开发途径和完备的产品战略。

对于刚刚迈入成长阶段的中国来说，后哥本哈根时代面临的压力不仅仅是提升汽车减排水平，更迫切的是如何刺激经济增长和满足百姓消费需求。在中国，汽车早已超出经济和气候范畴，更关乎于百姓的幸福与梦想。

对于仍醉心于产能扩充、在低水平段位比拼的企业而言，如果在新一轮竞争开始前就输在起跑阶段，未来之路更不容乐观。

通用在中国的成功，正是源自它对深入的本土化以及主动与自主品牌竞争。对于自主品牌来说，通用绝对算得上是最危险的竞争对手。

丰田汽车不会在人们的非议声中停留太久。在经历了迷茫、屈辱以及痛定思痛的反思调整之后，接下来的日子将是一个全新的开始。

从负债累累、濒临倒闭，到市场占有率跃居国内第一，中国重汽集团不但为我国的汽车工业及经济与社会发展做出了巨大贡献，也走在了国有企业改革的前列。

敢于自称国内“最强大的高档车制造基地”，就一定有远超过竞争对手的实力与自信。

美国式的以汽车交通为主的规划在中国或许是行不通的，但美国城市中心分散布局的思路是值得我们借鉴的。来源 刘维东 （新华信国际咨询〈北京〉有限公司高级副总裁）

归入吉利门下之后，豪车沃尔沃坚定了它的中国战略。

电动车减排效果到底如何？传统动力还有多少可榨取的减排潜力？一窝蜂而上的新能源项目哪个是真，哪个是假？