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广州本田现在已经达到了一定层次，在中日强化经贸合作的新形势下，如何将高水准状态持续下去，是企业必须把握的原则 　　广州本田，一个进入中国已达10年之久的中日

将奥迪尊贵的品牌形象进一步传播到中国市场，这就是肖敏的工作。面对日益激烈的营销竞争，他给出的应对之策则是3个字“创造力”，只有最好的内容才能最好地证明品牌。　　　　

国际品牌结合本土化沟通，品牌传播才能到位，这样的道理很简单，自2007年任职奔驰中国市场总监以来，毛京波带领她的团队一直朝着这个方向不懈努力，而接下来，“精准营销”也早已成为她所确定的下一个目标。在拥有足够的群体基础之后，“精准营销”也开始积聚强大的推动力。

克莱斯勒正在经历一场前所未有的困难局面，无论是在其本土市场美国，还是在全球汽车消费增长最迅猛的中国市场，突围转型迫在眉睫。

华晨和宝马双方在经过5年的坎坷合资之后，还将继续博弈，5周年的庆典或许会成为一个标志，标志着华晨宝马的发展进入第二阶段，也标志着华晨的崛起。

我们的企业家们应该具备“否定自我、兴利除弊、及时调整、重塑自身”四大基本素质，这些素质直接关系到企业兴衰与生死存亡。

经销商在争取良好外部环境的同时，更应该把主要精力放在自身能力的提高上，自身能力提高了，才能在竞争中不断向上。

今年国家提出了实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，对于汽车行业的影响则是，短期压力增加，长期宏观利好。

负重前行的张丕杰几年来对一汽轿车的调整已初见成效，现在他和一汽轿车都憋着一股劲，希望尽快实现红旗价值的回归，打造出国人自己的豪华品牌。

从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，精神矍铄的他永远是乐呵呵地以他朴实的幽默方式向你讲述过去的故事。

汽车人问卷问答中村公泰? 问：您认为最理想的快乐是怎样的？答：下班一边解领带一边喝啤酒这个是最快乐的。问：您对自己身上最满意的部位是哪儿？答：没有，都不满意。问：

今天的十堰老基地面临着全新的开放自主大环境。怎样从防御转入进攻，打响在东风战略发展阶段上具有决定性意义的关键战役，童东城给出了自己的答案。

东风日产速度创造了经济危机中的车市奇迹。但任勇深知，为了长远发展，光靠东风日产自身的努力还不够，必须与利益相关方一起共创价值、共谋福祉。

“东风不会做机会主义者，战略先行才是关键。我们要做好自己的功课，当下一次更猛烈的风刮来的时候，我们还能站着。”

被现代集团甩到后视镜里的跨国巨头不在少数——菲亚特、克莱斯勒等等。下一个赶超对象会是谁？虽然现代没有明确目标，但相信位居前列的几个跨国企业都不会轻松。

1975年，第一款“韩国制造”的轿车诞生，从那之后，现代汽车踏上了一条曲折、艰险的造车之路。

接任一汽丰田常务副总的田聪明，开始了自己的新征程，他强调：“一汽丰田会按照既定方向继续发展，同时也会按照‘改善无止境’的原则来不断改进。”

2008年的蓄势调整以及通用重组这样一个外部环境带来的严峻挑战，使丁磊及他所带领的上海通用经历了二次创业以来的第一次考验。

过去的一年对胡咏是艰难的考验，但他将一汽-大众的销售由低谷带向高峰，而他更大的目标是要带领一汽-大众冲刺百万辆。

蔡宾是个“老营销”了，10多年前，他就在上海大众销售总公司负责市场部工作。3个月前，他由上汽集团调上海通用任主管营销的副总经理，7月10日，他第一次正式出现在媒体面前。

2010年较好的宏观经济形式预期，为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境。市场增速将有所放缓，预计全年销量1512.5万辆，同比增长15.2%。

在长春生活了大半辈子的他已经习惯了北京四季分明的气候，正如打上“一汽”标签近40年的他已经适应了以另一种全新的角色来诠释自己。

刘洪从不去和那些大厂家硬拼销量，因为他直言“没有必胜的把握”，尽管如此，他还是要求东本一定要具有行业领军者的气势和精神。

中国汽车市场的需求应该是呈现分层次、区域网格状的形态。政策规划的重点实在不应该放在数量和规模的限制上，而应在标准及产品质量的控制上多放些精力。

在整治黑车的过程中，不能仅依靠政府部门的“堵”，最重要的还是要针对现有体制改革，重在“疏导”。