焦点

十八大报告提出实施“创新驱动发展战略”，要求提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。创新驱动，已经成为下一步我国转型发展迫切需要的强劲动力。

“政府要求我们成立合资公司，作为企业我们只能老老实实地听话，哪个部委让我们怎么做，我们就怎么做，我不能有太多自己的主张。

贝松出色的镜头感，照顾的都是标致-雪铁龙赛车。镜头俯视蓝白红三色车身，美轮美奂的外表下，隐藏的是狂野无匹的澎湃动力。

在“容不得失败”的军令状下，“铁血”的马尔乔内，必然需要一只高效执行的中国团队，正如他所言：“要实现菲亚特在中国的可持续发展，我们需要执行力。”

如果说2011年是一个检验年，验证广汽“不靠合资企业，到底行不行”这个大疑问，那么无疑2012年是真正意义上的“大广汽”发力元年。

尹同跃的转型大计，决定着奇瑞未来以怎样的姿态出现在中国汽车版图之上。

前4个月累计销量保持40%以上同比增幅，一汽-大众奥迪以绝对优势继续拉大与竞争对手的差距。领先者地位得到进一步加强，张晓军的底气更足。

1951年9月陈祖涛重回苏联实习，2005年《我的汽车生涯》出版，这位老汽车人用50多年的时间践行了自己的汽车理想。

降成本并不代表龟缩，仍然需要主动出击，只是方向和目的不同而已。在这个问题上，马尔乔内为国内企业家们上了一堂生动的管理课。

“西亚特有一个认知，车辆搭载的技术再好，也是消费者一眼看不到的，技术藏在车身里。我们希望消费者第一眼看到我们的车就被吸引，进而了解我们的技术如何。”

纯电动汽车荣威E50正式上市。在陈志鑫看来，“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。”

“做车能吸引我，会让我很兴奋。我可以把我的想法施加到这个车上。我把我的理念做细、做精、实现了，卖给消费者。

去年兰博基尼全球销量下跌14.1%。但是在中国却猛增超过200%，中国已成为全球超豪华车最值得挖掘的富矿。

降成本并不代表龟缩，仍然需要主动出击，只是方向和目的不同而已。在这个问题上，马尔乔内为国内企业家们上了一堂生动的管理课。

欧宝案被否决给普京的触动超出西方人的想像，促使他思考俄罗斯工业，特别是汽车工业，如何解决竞争力和成长性的问题。

半梦半醒地纠结，让刘福焦躁不安，潜意识里他甚至希望长眠不醒。这种状态自干上出租车司机一行开始，就像噩梦一样纠缠不清。

如果现代企业满足于成绩，开始冒进，或者是懈怠，都会给将来埋下失败的种子。所以郑梦九才在这个时候重重敲上一锤。

“自主品牌必须长期持续投入，否则你没有未来。5-10年周期，才能看得出我们投入的效果。”

当今，众多高新技术都掌握在外资方手中，能拥有核心技术的中国企业寥寥可数，德赛西威正是其中之一。

这一次，林雷瞄准了汽车营销升级的空间。这符合其对新华信的蓝图描绘：更有效观察中国消费者的变化，更多地提供汽车营销工具，更充分地将国际标准与中国汽车市场的变化结合起来。

做事的人，很少有高谈阔论，从不论他人是非，也不对行业指指点点，只用业绩说明一切，包括成为对手的楷模。这或许正是陈虹和上汽奉行的准则。

奥朗德当选法国总统，其第一个接见的外国使节是中国驻法大使孔泉，无疑转达了重视中法关系、寻求合作的信号。

苏明慈70岁拥有自己的飞度（Fit），同时这也fit（适合）了他爱好旅行的人生，从此他开始与爱人一起，一车一狗走天涯。

已过深夜10点，湖南长沙的街头，渐入沉睡。一场小规模的晚宴临近结束，平时不怎么喝酒的付守杰，几杯红酒之后，有点微醺。一贯低调慎言的他，这一晚说的话，可能是他3年来最多的时候。

掌舵北京现代3年，李峰思考的已经不仅是产品、营销层面的战术问题，更多考虑的是如何从市场追随者到领跑者的升级，他将以行业领导者的方式去攀越更高的山峰。