焦点

惠塔克在战斗即将胜利的最后一刻来到了战场，却收获了胜利的全部荣耀。“来的早不如来的巧”，仅此而已。　

乔吉·乔治亚罗满脸微笑地与文德恩握手，握手意味着72岁的意大利老人、意大利老人上的大人物，正式将辉煌的家族企业出售给大众汽车。

一些昔日被讥讽为“非主流”的企业主体，正在为未来的竞争撒开人才“渔网”。而对于那些所谓的“主流企业”而言，面对这些“捕鱼”行为，真的是仅用一句“这不过是企业正常的人事变动”来回应吗？

戴姆勒贿赂案为中国带来了种种尴尬和缺憾，中国急需全方位的监管体系。

2010年8月，杰克波以沃尔沃全球首席执行官的身份首次在媒体前亮相，而他的新老板，正是收购了沃尔沃的中国民营企业家李书福。

奔驰与宝马，两大德系竞争对手在中国经也逐渐找到了在华高速增长的途径。奥迪在中国，还能维持以往的霸主地位吗？

奔驰所处的高度目前是自主品牌无法达到的，不过这并不代表今后二者没有交手的可能。

毫无疑问中国市场正变得更加重要，用不了多长时间，它就将比美国市场更有利可图。

——专访丰田汽车中国投资公司总经理加藤雅大当第一时间听到在美国爆发的丰田召回事件后，和所有人一样，丰田汽车中国投资公司总经理加藤雅大也是吃了一惊。他随即想到的就是：中国是否也存在相同的隐患？对于在华召回还没有发现问题的汽车，他果断地表示：“即使对销售有一些影响，也必须防患于未然。”日前，加藤雅大接受《汽车人》专访，袒露了丰田召回以来他内心的波动过程。

我认识老刘有十多年了。今年4月，他的维修站建店20年，正巧也是为了庆贺新装潢的4S店开张，图个喜庆和热闹，希望我去捧场，顺便见见老朋友。我想也是，这位汽修行业不显

不同时代对高档品牌的定义有更丰富的解读，这也正是奥迪区别于其他对手的最鲜明品牌内涵——进取不已。

跳出业界对丰田的口诛笔伐，召回门的背后，实际映射的是零部件供应体系的全球化问题。

我们要把红旗品牌打造成为世界知名的品牌，奔腾作为一汽轿车旗下的一个子品牌，我们的目标是把它打造成为“国民第一车”。

对于这个历经沧桑的绿色小箭头而言，中国已经成为它的第二故乡，在这里，百年斯柯达正在演绎它新的生命旅程。

在历经百年沧桑、荣誉起伏后，斯柯达品牌中的历史荣耀与现代科技正交相辉映，前者让斯柯达更具内敛深沉，后者则为斯柯达注入创新活力，这或许是115年斯柯达的真正内涵。

《君主论》也许是人类有史以来对政治斗争技巧的最独特、最精辟、最诚实的“验尸报告”。

宝马对产能、产品、品牌、新能源的一系列规划，都是未来竞争的资本，其他企业也在做着类似的工作，如何在中国走得更快是宝马保住全球第一需要突破的关键所在。

国际巨头不断提升在华竞争深度，来自国内奇瑞、吉利这些“小字辈”的压力也日益显现，一汽的核心优势在哪里？又该如何保持“长子”的尊严？

合资品牌开始考虑各种下探的可能，目前最有代表性的就是上海通用推出的新赛欧，自主品牌当然不能坐视自己的传统优势市场遭到蚕食，也开始着上行下探的尝试。

小排量车市场的崛起让跨国巨头欲罢不能，合资品牌正在积极谋求进入这个一直以来被看作是没有太多利润的市场区间。

洛杉矶车展正在不断做出新的特色，与北美车展形成差异化的风格，各得其所。

在当初离开的土地上，刘维东重新构建着自己的人生未来，而他所选择的平台，从2003年敲定后，直到现在，始终没有改变。

在全球化的市场环境下，危机处理能力也考验着一个企业的实力和战略眼光。韩光华 （北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

东风体系中，商用车和数量庞杂的乘用车合资是最大优势之一，为了规模，东风开始在微车和轻型车领域扩大市场份额，而在过往的短板自主乘用车领域，东风蓄势后正在迸发力量……当这些力量都拧在一起的时候，东风汽车才是最令人敬畏的。

作为“四大”之首，上汽无论是合资品牌，还是自主品牌，都表现出了强劲的实力。