焦点

面对各种质疑，出身质量管理，进而转战销售，加盟郑州日产近15年的郝身健显得十分淡定。

在西方各派思想充斥中国车企战略决策层的当下，蔡东却坚持用毛泽东思想作为自己的指导。因为中国的，才是最合适的。

“二次创业”，既是中国重汽“十二五规划”宣言，也是使命。而这场战役的第一年，更多可以视为是“曼项目”的发力。

新能源车到2020年的时候，占全球汽车的比例来讲，应该就是5%左右。剩下95%，或者是传统动力的车，或者是混合动力。

在经历了3年的潜伏期后，雷诺大中华区执行总裁陈国章，开始重新释放雷诺在中国市场的野心。

董长征迈出的一小步，可以视为丰田的一大步。在经历了召回、地震等诸多烦心事后，丰田汽车急于在中国找到一位能够重振旗鼓的旗手。

最坏的时光已经过去。现在，业界关注的是，经历整整3年的自救与逆势之后，蔡速平是不是真的能让北京奔驰这个带着“耀眼光环”的合资企业，重归“王者”宝座？

“是杰尔科萨成就了今天的菲亚特。”这是人们对杰尔科萨悼文中的一句话。仅此，就如实总结了杰尔科萨的一生。

广汽重组长丰，再引入三菱汽车。付守杰2011的本命年，若将其视为是他的“整合年”，并不为过。

种种难题，考验着这个老资格的北汽人。而他，一定程度上成了身兼多职的“灭火”队长。

蒋介石执政期间，不断变幻的洋老板对中国资源和利益感兴趣，对中国开展实业却并无多大帮助。

无车日在中国推广力度越来越大，但却越来越变成一场秀，秀多了会使绿色的无车日褪色，将无车日带入死胡同。

如何打击对手、扶助领导和盟友、抓出内鬼，赢得市场上的胜利，显然人材是关键，即“三国杀”里的武将角色选择。

北汽股份自成立以来一直在按自己的目标稳步推进，但韩永贵仍然即满意又不满足。

“我可不能说干了一辈子汽车，为别人卖了一辈子汽车却没有属于我们自己的品牌。一生中，哪怕我干了一个小品牌，告诉儿子，这是你的爸爸和同事们想破脑袋创造出来的。”

2011年是国家“十二五”规划的第一年，也是南京依维柯成立的15周年，这也是傅利国把今年视为踏上新台阶起点的原因。

老骥伏枥，60岁的胡茂元，更像是一个久经沙场的老兵，他用“国际化”这3个字，为自己人生的第四个本命年，加注了标签。低调的背后，依旧是其强硬的内心。

“做事非常讲究策略，对于全局的掌控非常到位。”这是他人对魏文清的评价。已经落后市场大势的东风雪铁龙，需要的正是这样一个人。

头顶着众多光环的王涛，对自己的定位是：“我只是在东风公司这块肥沃的土地上成长起来的一个极普通的汽车工人。”

他最喜欢看足球，喜欢的球队是充满力量的拜仁慕尼黑，喜欢开车，“开着高尔夫GTI，在等红灯的时候空挡轻轻踩一下油门，发动机的声音特别迷人。”

在铺满玫瑰花的道路上，布满荆棘。这句充满法式浪漫的话，堪以概括长安PSA一年多来酸甜交织的跌宕历程。

作为中国第一款正式量产的合资自主产品，理念S1不仅要面临市场的考验，同时对于将要进行双品牌运作的郁俊来说，这也是一场前所未有的考验。

澳门的白天和黑夜“判若两人”，一个如同朴实的海边渔妇，一个如同妖冶女子。这两种图景基本上能够概况澳门的实际生活状况。

“地沟油”在中国和西方国家遭遇的完全不同命运，总结起来，终归是“制度”和“人”的问题。当制度将“空子”堵死，自然也就没有人的问题了。

复原南怀仁蒸汽车的目的并不是为了去争世界第一，或者去称伟大，或满足虚荣有个名头，而是要树立文化的自信。