焦点

汽车的进一步普及，将农用车逼上了一条绝路，必须转型，否则必然会被慢慢替换淘汰。

在思维创新上，既要能做到“加油站不光是卖油”，在顾客加油的同时提高非油品的销售，又要做到“跳出加油站看卖油”，积极拓展线上线下的油品分销渠道。

汽车单一产品价格在数万元，消费频率低，售价透明度低。这些特征都严重制约了汽车电商化。

就像连接世界对每一位用户、每一位网民的颠覆一样，把广告变成内容的伟大创想对互联网时代的品牌企业来说，同样充满变革意义。

日本政府对本国产品有格外的扶持，也是日本人支持国货的理由。日本对环保车型有额外的减税和补贴金，所谓环保车型，绝大多数是日本制造。

尼采的3种历史研究方法似乎堵死了所有可能的研究道路，但这并不是问题的关键，尼采所要探究的是什么是“好的历史学研究”，也就是“有价值”的历史研究应该不仅局限于文本构架出来的内在体验，而是一种超越历史主义的，其衡量标准是能否帮助人们构建一个美好的人生。

上海带着布尔乔亚的梦入眠，醒来已是全球化时代。如今，什么是上海的标志？我们撷取旧上海的几个残片，以飨读者。

能够做成一些事情，又能够在中间享受到一些快乐。现在干的这个职业也比较喜欢。其实我原来最喜欢的是做一些研究、科研，在挑战的过程中使一些科学技术能够更加完美。

“微博的转发与评论，是非常重要的两个数量级，这是22 的关系，是平方的关系，力量很大。”这就是李春荣如此看重微博的根本原因。

选择和马春平谈汽车微博营销这个话题，一方面因为她本身就是一个“微博控”。另一方面，一汽丰田多个车系都已拥有各自的独立微博，成为车企微博营销的一枚亮点。

之所以如此匆忙，缘于即将于4月19日拉开大幕的2011上海国际车展。这是中国汽车界历年来的传统盛事，跨国汽车巨头悉数到场，本土汽车企业将此作为彰显自身实力的大舞台。

伊东孝绅有些许尴尬。他发现媒体关注的话题不是针对CR-Z，不是针对Insight，更多是想读懂本田的慢动作。

“我想，站在高位可以看到更多别人没有看到的东西。虽说高处不胜寒，但毕竟无限风光在高处。”

虽然微博平台的商业价值正在作为一个热门课题在营销领域蹿红，但于洪江对此却并不那么热衷，“微博不能太功利，可以辅助企业营销，但不能单纯作为一个促销工具，否则会降低微博的魅力。”

“现在很多企业都缺战略规划，不解决浮躁问题，这个行业不会有太大进步。”

观致出世，奇瑞在高端化之路上再次出击。在继瑞麒、瑞麟阶段性失败后，郭谦的压力可想而知，但新生军也会有更多的机会。

2011年，我们汽车年度人物的两大关键词是“责任”与“创新”。这是被诸多企业常常提及的口号，但其中真正缺乏的，却是坚守的企业家精神。

像大多数思维缜密的德国人一样，史霭铃也拥有一个严谨的“方脑袋”，但现在她已经非常中国化。

沈晖压力不小，但相比去年他从容许多，关键原因在于他找到了沃尔沃中国复兴的独特优势。

作为“共和国长子”，一汽注定要承担得更多，规划得也要更为长远。

尽管很多时候他不是这辆二手切诺基的驾驭者，却能从这匹“老马”的每次抖动中获悉“老马”的需求。

27年中国女婿，12年中国市场经历，已过“知天命”之年的万如意，如何做好纳威司达这个美国企业在中国的“媒人”？

在整个问卷采访过程中，陈斌波关于爷爷的话题谈得最多。军人出身的爷爷，不仅给了他最深沉的爱，更成为他做人要正直的榜样，并将军人的刚正不阿融入到了他的血液之中。

如何将路特斯品牌内涵传递给中国消费者，并且能够做到后至先发，这对张力宸而言，是一个巨大的挑战。

叶永明希望带给上海通用改变，这个一直被视为商务领域的品牌，需要注入更多年轻化的色彩，子品牌雪佛兰将担起重任。