焦点

流淌在丰田章男体内的家族血液能否帮助他克服眼下这场危机还是一个疑问，但经过这场史无前例的危机，丰田汽车将在内涵与精神上更多回复到73年前祖辈创业时的那个丰田。

蒙牛攻击伊利事件对汽车业来说，不是事不关己的，而是未来可能走入的一个岔路口。

对于自主车企来说，大众无疑是一个“庞然大物”，更何况，大众还在以更快的速度前进。

将沃尔沃卖给吉利后，福特在中国必将更加倚重仅有的乘用车合资伙伴长安，加大投入，建立生死同盟。

如果讲中国汽车业转型和预测的早期历史，恐怕很难找到像应爱斌这样的老专家了。他不仅资格老，而且是亲历者，关键是他扮演过这一过程的“谋士”。

汽车厂商对于售后服务的评价体系，必须从以服务标准的评价逐渐过渡到以消费者感受为核心的评价体系。 来源 刘维东（新华信国际咨询〈北京〉有限公司高级副总裁）

从必需品到奢侈品的鸿沟，中国汽车厂商想跳过去，现在看，还真不好说。来源 徐斌（安邦咨询公司分析师）

神秘顾客调研规模的几何级增长，以及管理输出功能在神秘顾客上的不断凸显，使得现在普遍代理分包执行方式遭遇挑战。

“诚新二手车”品牌大卖场是直接从事二手车业务的经营实体，整车厂家和经销商相辅相成。这样的模式如果经营得当，对上海通用是有利的。

沈进军见证了汽车逐步进入家庭的快速发展过程。而他现在所带领的中国汽车流通协会，也是伴随着中国汽车行业从小到大，从弱到强。

丰田生产方式中所追求的“挤干最后一滴水”的降成本目标，是导致此轮召回的直接诱因，现在该是对Toyota Way丰田模式重新思考的时候了。

也许在未来的某一天，我们也会像今天的欧美市场一样，大小卖场、专卖店、分网销售等模式并存。来源 韩光华 （北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

充电站建设遭遇三大门槛充电设施建设加快，为我国新能源汽车的推广提供了利好条件，但仍不能解决电动汽车推广过程中的问题。来源 袁 毅 （安邦咨询公司分析师）

如果没有一个新的思路，仅仅是借助产品的供需关系，中国的汽车产业靠天吃饭的活法，是经不起市场考验的。来源 韩光华（北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

高企的楼市和徘徊的股市会把一部分中产阶层“逼”到消费上，对于汽车厂商来说，这算是一个好消息。来源 黄 超（本刊评论员）

后发制人，日产充分认识到了中国市场的多元性，并不遗余力地将自己的产品拿来。乘用车、商用车兼顾，细分市场推及之广，没有一个跨国公司能和其相比。

现代汽车的成功让对手妒忌，不墨守成规的战略战术以及在萧条时期的大胆出击确实值得敬佩。

斯柯达在中国，已经翻过了最为沉重的一页。现状，之于大众中国、之于上海大众、之于斯柯达、之于付强，都必须进一步改变。

地铁还在修，公交线路还在增加、延长、优化，各种针对私家车的规定还在层出不穷，但北京的交通状况依旧没有好转。

新车销售必须标示实际油耗，尽管被业界叫好，但这个法规本身有种种疑问尚未得到答案。

美国是一个车轮上的国家，那么公路就是车轮的中轴，健康的公路文化是一个国家是否拥有成熟的汽车文化的重要标志之一。来源 姬 康 （厦门大学历史学博士）

“召回门”冲击下，各股汽车势力此消彼长，如何赢取新的竞争优势，“日本制造”需要更多思考。

丰田的教训对于现阶段的中国汽车有着更现实的警示意义。我们不是要看跨国巨头的笑话，我们需要更多的反思和警醒。

它习惯独立，习惯创新，习惯在被众人簇拥的大道之外，走好专属自己的那条独木桥。当然，弱于产品力的品牌力，则成为其必须考虑的问题。而本田已经在做了。

来华时间跨度长达25载，PSA如今仍然是个小角色。今年35万辆的销量和2016年8％的市场目标，显然需要法国人拿出更好的办法：如果真的联手长安，PSA或将在中国开辟全新的局面，但机会和时光流失太多，PSA会有怎样的命运……