焦点

把企业带入全球汽车业竞争之中的李书福，正在试图用全球性企业文化来重新定义吉利汽车。

年已82岁的铃木修仍然斗志旺盛。虽然家人为他的健康着想劝他退休，但他坚决地说：“我要战斗到死。”

黄宏生能在电动车领域打造又一个“创维”神话吗？这似乎又成为一场豪赌的开始。

这个保守的英国人之所以变得激进豪迈，很大程度上源于捷豹路虎在中国取得的不可思议成绩。仅仅过去的3个月，捷豹路虎销量已经超过2009年全年。

为复兴雷诺立下汗马功劳的陈国章，即将面临雷诺国产化的挑战与机会。

魏文清必须祭出狠招，才能让雪铁龙这个百年品牌在中国实现价值回归。但他的打法，却又并非很直白地强攻。欲速而不达的做法，并非他一贯所追求的“均衡之道”。

面临险境，2012年祁玉民将带领华晨何去何从？在“华晨模式”的构架之下，祁玉民对华晨未来5-10年的发展已经纯熟在胸.

“从今年开始，中国重汽将一改昔日‘偏重’的产品结构，迅速抢占中重卡市场，从而确保整个集团的各项主要指标高于行业平均水平。”

即使对长于制造销售奇迹的张晓军而言，2011年的一汽奥迪的产品、销量双记录也足以值得铭记。

在今年华晨董事长祁玉民提出华晨要打造“千亿级航母”战略目标后，尽管是老将新征，但刘宏肩上的担子却也史无前例地重。

过去4个月急转之下的市场情况又再次吻合北京现代的判断，与其在弱市环境下盲目追求销量，不如夯实基础在品牌突围上下足功夫。

比亚迪的转型，既包括了产品上的转型、营销策略上的转型，更重要的是，在经历了辉煌和跌痛之后，比亚迪将往何处去的思考与践行。

欧洲市场在PSA的大盘子里占到七成的比重，现在这个市场受到欧债危机影响下滑得厉害。PSA不应继续困守欧洲，尽快国际化才是王道，否则真会陪着欧洲进入“失去的十年”。

张小虞一路走来，改变的是一连串长长的职务名单，不变的是他那颗执着于中国汽车工业的热忱之心。

曾经供职于豪华汽车品牌奔驰的中国人张帆，在中国本土车企对汽车造型设计愈发重视的大势之下回国，他正在努力实现自己的梦想与价值，机会与问题同样摆在他眼前。

在通用的全品牌阵容中，除了雪佛兰和凯迪拉克之外，剩下十余个品牌都是区域性的，这决定了欧宝命运的多舛。

在2012年“两会”期间，大红旗将有可能正式亮相，徐建一的自主战略将收获最令他骄傲的成果。

文德恩的野心可谓路人皆知，他要在2016年以前，也就是自己的任期内，亲自把大众送上全球第一的宝座。

奔驰所有的动作都瞄准了一个目标，那就是：成为第一。对于麦尔斯来说，达成这一目标的途径只有一个：保持高增长。

萨拉的一天很忙，多亏眼下有了“汽车分享”这新玩意儿帮忙，才使她不会轻易陷入混乱。

朱福寿忙碌的大半年已经初见成效，他正在将“中国的东风，世界的东风”这一愿景，在各个板块加速布局。这种布局不仅限于国内，东风的视野与战线已经扩展至了全球。

徐平早在几年之前就提出了将东风打造成为“国内最强、国际一流”的汽车公司。2012年，徐平将离自己的目标更近一步，并且这也将是他在东风工作的第30个年头。

作为南方工业集团“211战略”第一步目标的收官之年，2012年也是长安诞生150周年的“荣耀之年”，它无论之于徐留平，还是之于长安，都意义深重。

在中国大地上的每一家汽车企业老总，都从张小虞的精神中得到过收获与感悟；每一家在中国的汽车企业发展，也都曾受惠于他的睿智与前瞻。

在姚一鸣看来，广本如若不走“合资自主”这条道路，后10年的发展基本延续前10年的套路——造车、贴牌、卖车。“汽车合资企业未来10年的发展，关键就在于要开发我们的合资自主品牌。”