焦点

白孝钦严肃，但性格中也有比较随和的一面，尽管中文说得不太好（正式场合借助翻译），但也经常开开玩笑，并不端着架子。

与很多来自企业的代表一样，我对十八大报告中的实施创新驱动发展战略和转变经济发展方式、节约利用资源、控制能源消费等感触至深。

陈育华爱开小车，爱养大狗；他为北京市取消小排量车限行政策上书主管部门，为大狗可以取得合法身份呼吁奔走，在他看来两者的性质并无二致，都是呼吁公民或社会成员应该被赋予平等的身份、并享受应得的权利。

作为铃木中国5年以来的第5位总经理，岩濑大辅面对的局面十分艰难。

在一堆精神紧绷的韩国人里，徐承铉或许能够被看出是最紧张的那个，性格使然。一般而言，含蓄之人，总会有隐忍之力与爆发之力。

白孝钦很清楚自己肩上担负的重任。上任后不久的一次交流中他告诉《汽车人》，未来相当长时间内，品牌建设都将是北京现代建设的重点，以此推动北京现代实现二次飞跃。

领导丰田中国“整风”运动，必须坚毅果敢，善于谋略，同时还要富有一些冒险精神，在一个非常时刻将北田真治委派至此，丰田总部正是基于上述考虑。

奔驰这个125年的企业已经制定出了自己10年登顶的计划，与其以往100多年的历史不一样的地方是，在这个10年计划中，中国将扮演至关重要的角色。

在2007年加盟菲亚特之前，郑显聪在福特干了整整25年。

起亚高层对尹泽镐的评价是“有很好的大局观，精于营销之道”。

付于武 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

谭道宏是现代中国的轴心，如同一驾马车，公司正在这个稳定的轴心的带领下快速向前运动。

已经67岁的穆拉利早晚要卸任，他手中的这只接力棒究竟会交给谁，于福特的前途来说至关重要。

对于这个现年61岁，在福特已经工作了35年的“老汽车人”来说，这一新角色或许将是他职业生涯的最后一站，中国，对他而言至关重要。

究竟是保持传统，还是冒险的革新，到底怎样才能把本田重新拉回发展的快行道上？对于仓石诚司来说，他和他所带领的本田中国，必然扮演举足轻重的角色。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司

应展望 长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁

米德尔顿的平民作风看来深入骨髓，似乎不能用皇家身份时日甚短来解释。在这一点上，她和戴安娜有天壤之别。

M-trix平台来了。在顾镭看来，这对于北汽更重要的意义是成为造血工具——希望通过收购萨博学习造车技术，形成可以持续的研发能力。

从销售到市场，多位有着华人血统、对高档车市场有深刻理解的的“新”面孔走上前台，这真正显露出雷克萨斯中国改变的诚意。

作为重庆乃至中国最早的一批民营汽车经销商，百事达的成长，见证着重庆乃至中国汽车经销模式的演变。

DS的法式豪华血统以及PSA近年来在中国市场的努力，将形成合力，并从根本上提升法系车在华的品牌高度。

或许你可以说，他是萧规曹随，但这个“深居简出”的执行官身上，直接肩负着2015年神龙5%的市场占有率和长安PSA3%的市场占有率，且没有退路。

山本克朗，这位对中国市场也并不熟悉的日本人，能够带领铃木成功突围吗？如今他的中国答卷，又是否能够让总部满意？

作为中国市场的“二线”品牌，东风标致的7年是跌宕起伏的2500多天，而“舵手”雷新的两年半则是幸运与压力并存的928天。