焦点

执掌雷诺的这段时光，注定是陈国章职业生涯中最精彩的一段。

如今出现在人们眼前的一汽-大众奥迪品牌已经不再仅限于当初的尊贵豪华或科技领先，在奥迪身上，人们既可以感受到创新的科技之美，也能够品味出源远流长的文化内涵。

很多人熟悉赵航是因为他对中国汽车产业发展独具的“思考”和独特的“见解”，这些总会让媒体对中国汽车工业发展的诠释有“耳目一新”的感觉，而对于“汽车圈”外的普通大众，真正了解他就要从认识C-NCAP（中国新车评价规程）开始了，赵航也是被“汽车圈”内誉为C-NCAP之父。

很多人熟悉赵航是因为他对中国汽车产业发展独具的“思考”和独特的“见解”，这些总会让媒体对中国汽车工业发展的诠释有“耳目一新”的感觉，而对于“汽车圈”外的普通大众，真正了解他就要从认识C-NCAP（中国新车评价规程）开始了，赵航也是被“汽车圈”内誉为C-NCAP之父。

“回看我的这些历史，虽然我在汽车行业算是小字辈，但我还是为东风公司做了些事情。特别是在培养年轻干部方面，我自己感觉很欣慰。”

华晨汽车董事长

“回看我的这些历史，虽然我在汽车行业算是小字辈，但我还是为东风公司做了些事情。特别是在培养年轻干部方面，我自己感觉很欣慰。”

华晨汽车董事长

在徐向阳看来，中国汽车人才相对短缺，特别是高端人才和高级技工两端人才短缺。

在汽车市场进入精细化服务的时代后，厂商和经销商需要内外兼修，通过了解和提升来带动客户满意度提高，或将成为一种发展方向。

庞大此举开创了汽车业合资公司的历史。渠道如果做得足够强，就能够与汽车厂商开展真正的“合作与共赢”。

一个在外界眼中身处困境的国有车企，正在通过内在的自主创新，实现品牌的涅槃重生。

一汽-大众的全新起点，同样也是张丕杰的全新起点。随着“铁三角”战略布局的全面落地，一汽-大众未来180万辆的宏图大业正在拉开序幕。

中国会诞生一个类似于特斯拉的电动车企业吗？说实话，并不乐观。其中最重要的一点就是，中国商业环境缺少诞生特斯拉这样企业的土壤和基因。

8月，新一代E级车上市；10月，奔驰海外首个发动机工厂建成投产；12月，奔驰海外惟一的研发中心建成...一连串大动作的背后，是北汽和戴姆勒彼此的信任与需要。

营销本无道，更谈不上什么创新，惟有踏踏实实、一步一个脚印地做好正向累加。正向累计多了，就一定会推动量变到质变。

看上去莫比乌斯环是一个纯理工科的问题，其实，在经济生活中，也有很多现象有莫比乌斯环的味道。

对“本土化”这3个字，不同企业有不同的理解和做法。而惟有博世独辟蹊径，要把自己做成一个中国企业，不仅产品和研发要完全中国化，人才同样也要完全中国化。

通过实训类的教育，欧美国家的教育和培训体系可以通过一半的学习时间，培养出比我们更具有实践精神和实践能力的、更具有独立自主气质和创造精神的学员。

SRG亚洲总经理乔恩·德戈诺坚信，饰而杰这个源自北美的零部件品牌，在经过4年的努力耕耘之后，已不再需要底特律这个曾经的光环。

销售、管理、技术统统不在话下的“多面手”巴特，将怎样打造全球的雪佛兰，我们拭目以待。

Escort概念车、新蒙迪欧、嘉年华ST，福特全系SUV车型，再加上在中国市场大获成功的福克斯，福特承诺到2015年年底前在中国推出15款新车的强大产品阵容已展现雏形。

仓石诚司明白，对中国市场重视不足，是本田节节落败的根本原因。毫无疑问，他必须将此选作突破口。

“为了祖国”，是斯大林格勒战役中马马耶夫山岗上献身的红军战士唯一的声音，而创业时期的产业工人，则无声地践行着这句话。

雷诺和日产相继改组，权力进一步集中在戈恩手中，但是面对现代起亚的强力挑战，雷诺-日产-伏尔加联盟第四名的位置摇摇欲坠，人们对戈恩妙手回春的信心远不如当年强。