人物

10多年前，章宏军放弃了令人艳羡的高校导师工作，无人知道他内心的挣扎，而熟悉他的朋友却清晰地记得，当章宏军第一次看到雅阁以及它“敢为天下先”广告时眼中迸发的光芒。

刚刚过去的2012，对自主品牌来说，绝对是一个艰难的年份。但也有一些例外，比如上汽。因为有荣威550和350两款畅销车型，上汽乘用车在2012年始终保持着不错的销量。

维系好百万用户的庞大群体并非容易之事，以产品品牌反哺企业品牌的重任也不仅仅是雅阁，站在风头浪尖的广汽本田必然迎来更为激烈的挑战，而郁俊心中已经有了一盘棋。

胡汉杰有着远大的抱负，他希望通过“十二五”期间的努力，使一汽吉林产品的市场占有率达到15%左右，进入微车行业的前三名。

于韩永贵而言，2013年最直接任务，是如何让这几年积累的体系能力，转化为具备竞争优势的市场能力，同时又要进一步完善并优化企业体系，这考验着他的资源整合优化能力以及对未来的战略思考能力。

如果什么都学人家，跟人家一样，就没有本田的今天。同样，广汽本田如果凡事都没有自己的想法而完全效仿别人，也就不是大家现在所看到的广汽本田。

汽车圈儿有这样三种人，一种知无不言言无不尽，典型的“炮筒子”；一种逢人只说三分话，十足的“老油条”；还有一种有实话就说，没实话宁愿闭口不言。郑州日产总经理郭振甫无疑是第三种人。无论同你熟与不熟，几乎没有例外。

“这款车宽大却不张扬，庄重而不霸气，不断更新成就经典，就像人一样几经修炼而愈发平静自然。”鲁民的话语中透露出他对于雅阁更深层次的认识。

“如果说以前开过的每一款车都代表我奋斗的不同阶段，那么雅阁又将代表一个新的开始。”

在朱福寿眼里，眼下汽车企业踏上了兼并重组这条政策督促下的快车道，但在中国，整合好几个企业，将它们凝聚在一起，从来就是一件非常难的事情。

作为新长安的总裁，徐留平接手的将是一个有着更多优势资源的“大盘”，除了业界所密切关注的整合之路外，他还必须站在更高的角度来缜密规划新长安的未来。

对蒋冰而言，卢比肯牧马人已经超越了一种车的概念，有了它，就有了新的志同道合朋友，有了不一样的人生。

一个企业要有力地占领市场，必须在产品、品牌、成本、质量等各方面都有相应的市场竞争力。

用造潜水艇的要求造汽车？你没有听错，于洪江和他的睿翼又一次创造了国内汽车界的第一。

如果不是这个低调的韩国华侨，现代汽车不可能在短时间内在中国取得如此大的成绩。

尽管素有“雷厉风行”的名声，司卫和整个团队却通过“做细”，使得北京奔驰渐渐走入发展的快车道。

作为丰田汽车叩开中国市场大门的推动者和见证人，服部悦雄30多年的工作经历其实就是一部丰田中国的“成长史”。

2013年，付守杰将切实推进自己对广汽三菱的规划——“用专业的越野，去撬动现有的城市型SUV市场格局；用高性价比的产品，让更多的用户享受越野的感受，而不只属于特定的人群。”

韩德胜透露，今年到2010年年底期间，在别克和雪佛兰品牌旗下，通用将在中国分别推出5款全新车型，未来5年内将推出超过30款全新或者升级车型，其中包括将上市的新赛欧，而他否认将GMC品牌引入中国的计划。

​2013年付强对自己的要求很明确，沃尔沃实现至少20%的增长，之所以制定这一目标是因为2012年，沃尔沃并没有跟上整体高档车增长的步伐 。

伊东孝绅需要确定新时期的产品战略，用新产品带着本田公司走进良性循环。

“凯美瑞国产化率超过80%，雅力士和汉兰达分别超过了90%和70%。怎么就误解成了日货？”一贯秉直敢言的冯兴亚再次实话实说，对于去年年底由钓鱼岛事件而引发的日系车冲击波，他不仅感到遗憾，更感到不解。

马尔乔内终于带着他的得力干将们杀到了大洋彼岸的克莱斯勒总部，这次上任克莱斯勒CEO的奥利维亚·弗朗索瓦可不是个一般的人物

​机遇对于每个人都是公平的，重要的是思维模式的超越。 只有在崭新的空间与高度来思考，才能实现超越，而不是单纯的模仿。

​用不到6年时间达成“年销20万辆，销售额200亿元”，上汽乘用车实现了自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。