人物

曾经用铁腕与激情点燃了华晨复兴希望的祁玉民，比谁都更清楚哪里是华晨汽车的短板，在重新明确中华轿车发展模式的同时，需要做的还有大刀阔斧的变革。

2013年，结合公司产能以及全局发展规划，苏南永初步将年终销售目标定为52万辆。5年了，每次见到苏南永，他总是带着谦恭的微笑，用熟练的中文握手寒暄。典型的苏式问候，熟稔，亲切。

微车达到超过百万辆规模后，沈阳面对的问题是，接下来如何突破产品发展极限、市场份额极限，从而完成“商乘并举”的华丽转身。

6年发展积累，使东风本田呈现出独特的企业特质，这个时候引入企业品牌，再一次显示出这个年轻企业不羁绊于常规的判断和远见。

东风标致全新车型408，牵系的不仅是东风标致整体新战略的头一炮是否打得响，也牵系着雷新的设想是否能够勾画出一幅全新美景。

任勇相信，只要能秉承过去朴素的企业理想，保持创业之初的激情，拒绝官僚主义和大企业病，东风日产就一定能够成就“新10年奇迹”。这个年关，东风日产副总经理任勇熬了好几个整夜，思考东风日产何去何从。

一向以保守著称的丰田在中国开始调整，从力推小排量车型到加大本土化研发力度，虽然已经不占先机，但合适的时机或许更重要。

谁也没有想到，本年度销售增长最快的合资汽车品牌，是由斯柯达这样一个并不出众的年轻品牌所创造，而这也再次证实了上海大众斯柯达团队的能力。

区永坚2013年的布子，比如国IV新车和LNG车型，或许现在还看不出端倪，但是在发展中将成为克敌制胜的重要伏笔。

没有全新车型推出，没有惹眼的战略发布，2009年，在火热但又略显浮躁的车市大潮中，回归原点的广汽丰田并没有因沉默而失色。

庞青年在质疑声中与荷兰世爵合资，还把之前花大价钱买来的凤凰平台放进去。这一招让人很难看懂。与萝卜的个头相比，坑明显挖大了。

2013年于东风雪铁龙而言，无疑是厚积薄发的一年。而潘家年要做的就是带领这个隐忍3年的法系车品牌“毕其功于一役”。

经过了365天的“等待”之后，丁磊可以拿出一串有力的数字来说明上海通用是个强者，且后劲十足。

2012年1-10月，长安福特销量同比增幅22.5%，增速仅次于一汽-大众，排名第二。
罗明刚认为企业2013年的增长速度肯定还要高于2012年。

我们正处在一个英雄辈出的时代，却很少有人关注到试车员这个行当，它的盲区正是汽车业繁华光环下的阴影。采访蒋杰对于我既是对历史的访问，同时也是对未来的探寻，而这一结果则使我看到了一个守望者的孤独与一个行业的浮躁所形成的强烈对比。

“Better later than never。”直到现在，还是会有人时常搬出这句话来形容东风标致的“后知后觉”。对此，相信履新半年的东风标致总经理吕海涛心里多少有些不服气。

沃尔特·德·席尔瓦认为，今天的设计发生最大变化的一点就是设计已成为重要的关注焦点，设计不仅承载着功能，而且还必须传递品牌的形象。

2013年，吉利汽车将坚守多品牌战略不变，渠道持续下沉并优化营销体系来保证市场增量。
刘金良终于可以松口气了。在自主品牌集体沦陷，幸免者寥寥无几的主体色调下，吉利无疑是难得的一抹亮色。

奥迪的品牌影响力在北美一直没法和它在欧洲的影响力相比。不过，在基奥眼里，奥迪的风向已经改变了，他似乎已经看到了黎明前破晓的那一刻。

多年挣扎于中国汽车业夹缝中，寻求生存空间，这是力帆汽车的现状。在这样的企业中主管营销，考验的不仅仅是常规的营销技能，更是性格和心智。

2013年，李峰有更大的空间施展拳脚。一方面，产能不足问题得到缓解；另一方面，在直接反映企业品牌力的中高级车销售比例上，李峰有了挑战一线品牌的底气。

克莱斯勒重组事宜尘埃落定，普瑞斯的历史使命也已履行殆尽。伴随新克莱斯勒的崛起，作为最后一名尚未离职的老克莱斯勒高层，普瑞斯的处境颇为尴尬。

在其他新军成长起来之前，蓝青松惟有加快发展速度，抢占更多的市场份额，才能有更长远的发展。2013年，蓝青松没有别的愿望，他惟一的希望是大通增长的速度能更快一点。

2013是广汽菲亚特这个年轻的合资企业能否在行业站稳脚跟，进而挤入主流阵营的关键一年，作为执行副总经理，蒋平所面临的挑战不可谓不大。

德维利尔斯是达喀尔历史上第一个非洲籍冠军，他的成功深深鼓励着其他地区选手们。