人物

虽然市场有少许起伏，但是从“救火”的角度来说，祁玉民的这3年，完成了自己的预定任务，过得相当充实。

谭盾正以创新魅力和自由风格的音乐语言，谱写着世界音乐新时代的篇章——这正与奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象不谋而合。

在马未都眼中，汽车制造也能体现出艺术之美，奥迪造车过程也像打造艺术品一般注重细节、精益求精。

中国汽车合资风起云涌的时代，尹同跃独树一帜，坚持搞自主创新，12年来，他带领着奇瑞汽车走出了一条出乎人们意料的成功之路，尹同跃的名字和奇瑞，在某种意义上，成为自主创新的符号。

自2000年从济南市委副书记任调任中国重汽集团董事长以来，马纯济改变的不仅仅是这个当年亏损的企业，更是中国重卡市场的格局。

站在广汽集团的大舞台上，他推动着企业在一切可利用的资源条件下迅速前行，由量变而质变，广汽集团在其带领下，正在步入腾飞的新阶段。

徐和谊以富有创意的剪刀手和不畏困苦的铁血精神，调转一盘散沙般的北汽船头至正确的方向。而他更是强调，在第一轮汽车企业兼并重组大潮中，北汽当然将扮演主角。

徐建一的身份不仅仅只是再扛自主大旗的“旗手”，更是在新的政治经济大背景下，带领一汽集团迈向更高阶段的“掌舵人”，一汽集团需要在已有的基础上实现跨越。

10年荏苒，白了少年头。尹家绪的努力，换回的是濒临破产企业的起死回生，并在中国汽车产业发展轨道中深刻烙下了“长安汽车”的名字。

高飞所在的质量部门，是华菱车上市的最后一道关卡。刘汉如称这个地方就是华菱的球门，高飞他们就是华菱的守门员。“如果前锋、后卫、守门员，都没挡住，产品就出问题了。”

胡茂元不仅将他统帅的上汽集团带入世界500强行列，还外购韩国双龙、英国罗孚，内联南汽，缔造了中国汽车业历史上最大最国际化的航母。而且，他还要向全世界展示一个最成功的中国自主汽车品牌。

​时势造英雄，有人说郭海龙的成功是赶上了数控技术在中国发展的好时代，这是其一。最重要的是，他做着自己喜欢的事，而这恰好是他的“饭碗”，如今，他正努力往这“饭碗”上镀金。

在东风人的情感里面，感触最深的还是苗圩将“一个困境重重的老国企，打造成了一个国际化的汽车集团，并成功将东风从蜗居数十载的秦巴深山十堰搬迁至武汉”。

4岁练体操，5岁学跳水，6岁又转田径，7岁恢复正常小学生活，刘辉原以为就这样结束了自己的体育生涯，可是没有想到，在做了模具钳工后，他简直和比赛杠上了，体育精神贯穿了他整个职业生涯，闲不下来成为了生活的基调。

从当年意气风发的一汽集团少帅，到如今分管发展改革等相关领域的吉林省常务副省长，这个被亚科卡形容为“血管中流着的是汽油”的汽车人，仍然难舍对一汽的的挚爱。

“我们更多的是与汽车外壳、底盘、车门、地板这些冲压件、覆盖件打交道，手头做的也大多都是微小的事情，需要确保冲压件表面无颗粒、无不平顺感，不能凹陷或起皱。”在广汽传祺制造部冲压科工人刘潇看来，即便工作琐碎，也依然能够激发心底的热情，同样地，身处平凡岗位，刘潇却能够品尝出“创业”的甜蜜。

在马跃带领下，东风汽车基本完成第三次创业和现代企业制度建设，形成宽系列产品格局。

1985年，继饶斌和黄正夏之后，陈清泰成为二汽的第三任厂长。虽然陈清泰早已从领导岗位退居二线，但他对汽车工业的关注仍一如既往。

在回眸桑塔纳国产化经验时，陆吉安说，没有高水平的零部件工业体系，就不可能有整车的健康发展；有了符合国际水平的零部件工业体系，什么轿车都可以在中国制造、在上海生产，这是个基础。

这位汽车业的老帅在主政一汽14年的时间里，开创了中国这个最大的汽车企业光荣与梦想的时代。

黄正夏是东风事业的重要开拓者和奠基人之一，他在东风发展历程中写下了厚重的篇章。

作为中国汽车起步的参与者和见证人，陈祖涛参与了一汽、二汽的组建，也被誉为“一汽第一人”，成为中国汽车功勋级人物、中国汽车工业的奠基人之一。

精致的短发，瘦身休闲西装，敞开两粒扣子的衬衫，硕大的腕表，IT精英式打扮的东风日产汇京世纪店总经理郭霖让我联想到一个人：东风日产市场销售部前副总部长杨嵩。

饶斌之所以令人敬重之处就是，他不仅是中国汽车工业的开拓者，而且是推动新时期汽车工业转型的引路人，他的思考与践行至今都有现实意义。

自信、干练，身材姣好，一袭黑色的职业装，当北京现代庞大伟业店总经理王雪坐在对面时，我很难将这样一位柔美女性与卖车联系在一起。10年前，如果不是因为对爱情的执着，现在的她或许仍呆在当下年轻人艳羡的国企，端着金饭碗过着悠闲的生活。