人物

从2013年开始，北京奔驰多项投资项目将进行阶段性收官。蔡速平的宣言是，北京奔驰将按每年一款紧凑型新车的速度，向对手发起挑战。

——传统与感性共存的奥迪设计语言

​安铁成从2006年接任一汽-大众以来，一汽-大众迅速摆脱了之前的低迷态势，一直处于上升通道，扭转了一汽-大众新车“慢热”的怪圈。

​5年前的上南合作，让今日的南京依维柯发生了脱胎换骨的变化，倪锋正是推动这些改变发生的重要人物之一，全方位、立体式的改革策略，成就了南京依维柯的高速发展。

在一汽-大众总经理安铁成看来，高尔夫是同级别车型的标杆。

斯柯达在中国，已经翻过了最为沉重的一页。现状，之于大众中国、之于上海大众、之于斯柯达、之于付强，都必须进一步改变。

中国汽车工业要想由大变强，最缺的就是创新精神。我们该如何获得它？且听FISITA历史上的首位华人轮值主席李骏给予我们的答案。

徐留平留给公众的形象和长安集团的表现一样，永远充满了干劲。3年来，长安汽车的自主能力与“四大”的新起点，是对这位长安掌门人最好的证明。

站在东风的大平台之上，5年时间不过是一个记录点，徐平始终记得的是这样一张蓝图：“一个永续发展的百年东风、一个面向世界的国际化东风、一个在开放中自主发展的东风”。

博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁

民营企业性质的长久集团已经脱离了纯粹的“商人”阶段。强人管理与强团队管理之间的良好平衡、制度化推进使长久集团的现代企业之路愈加成熟。

本森的成功，不但与他的“天才广告构想”相关，更是因为在霉运下的坚持。正是这样，他才有机会去改变美国人对韩国车的“偏见”。

在汽车工业界，孟少农是杰出的代表人物，他把自己汽车科技知识和毕生精力，无私奉献给了我国的汽车工业。

“我的梦想，就是将比亚迪打造成一个汽车王国，我下半生就干汽车了。”2003年，王传福将此话撂给反对他的高管，一头扎下去，全力以赴开始钻研汽车。6年过去了，事实证明，王传福的大胆并非妄为

北汽的“武器库”，徐和谊正在准备妥当。这是一个不错的开始。 而当一切都落地之后，“大自主”所统领的“大战略”，将成就北京“大汽车”。

那个曾经因拿不到生产目录而彷徨的李书福已经离我们远去，但日渐主流的吉利汽车也许仍将不断带给我们惊喜。

《汽车人》：在工作中，什么事情能够让您感受到快乐？　　一是能看到一帮人共同成长，第二个就是让自己的工作更加突出。《汽车人》：那您觉得最本质的快乐是什么呢？　　我最大的安慰就

江淮汽车的历次转型过程中，都可以看到左延安逆周期的投资风格，不仅卓有远见，并且敢于用强硬果断的方式实现。

随着前3季度解放中重卡产销突破20万辆，解放卡车迈上了全新的发展台阶。但面对渐行渐近的“十二五”，主管销售的张兵，坦言并不轻松。

裕隆必须成功，纳智捷也必须获得世人认可。于严凯泰而言，他没有悲观的权力。而曾经努力的“小王子”，要真正蜕变为一个强大的“国王”，就绝没有回头的可能。

销售数字对很多企业来说是“生命线”，可如果一味追求数字这个企业也就处于一个危险的境地。苏伟铭要做的，就是要为大众中国寻找最佳的平衡点。

亚市的辉煌，并不能否认有客观因素的促进。如何对原有汽车卖场式的营销方式进行升级换代,并对现有汽车消费需求进行适应和创新，这是摆在迟亦枫面前的重要问题。

“要做就做最好”，徐娣珍自始至终都贯彻着自己的理念，每一次看似顺畅的转型，都包含着徐娣珍的心血和坚持，甚至在身患癌症之时，也没有放弃过。

阿加西的志愿，不但是要建立充电站网络，更是需要提供电动车更换电池的解决方案，但他却遭遇了太多的白眼。

戈恩罕见地和中国最普通的汽车记者侃侃而谈，甚至会出人意料地谈及他拒瓦格纳主掌通用之邀，会用媒体非常易懂的方式分析中国市场特点，会将中国汽车界熟悉的产能问题和日产的布局结合起来解释得让人咋舌??