人物

今年的年度人物，我们推荐一汽集团总经理竺延风。

对虎视眈眈的大众和丰田，通用汽车将以什么方式迎接挑战，一直是众人所关心的话题。

中国汽车企业的潜力将逐渐释放，海外市场也在稳步发展，对于吉奥来说，有关部门如果放松对皮卡的政策限制，将有利于企业的进一步发展。

徐浪是中国军团最看好的车手，但一场意外事故破碎了一个车手的追求之梦，是谁改变了徐浪？是谁成就了徐浪？是谁记住了徐浪？这是我一直要想寻找的答案

在我们展望未来时，总需要回顾过去的经验与心得，来作为借鉴。通过一汽-大众第一任总经理林敢为的经历，我们试图重现当年一汽-大众创始及创立之初的历史。

石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。

我这一生目标就只有一个，那就是打造一个车界百年老店。建国汽车的发展不会停下来，资金链也不会断，量贩运营模式不会发生改变，需要改变的是竞争策略。

继续下注，全面掠取”，这是一位91岁的老者的生活主题，没有副题。你能想像么？玩儿资本游戏，就必须具备实时判断及时决定的能力，玩儿得起就继续下注，不尽兴则马上上岸。　　

改革开放引进外资，不仅仅是为了让它们给我们提供一些产品，带来生活上的一些变化，更重要的是帮助我们吸收、消化和创新，提升我们合资合作的水平并加强它的深度。

面对金融危机和公司的裁员计划，Daniel Li并没有积极地寻求回国发展的机会，因为他认为回国的时机还不成熟。　　

在大河原看来，尽管全球车市普遍不景气，中国车市的发展速度也明显放缓，但广州本田正在为未来发展做着积极应对，而越是严峻的环境，就越能体现出企业的与众不同和差异化竞争优势。

不计较一时得失，即使面对经济萧条的困扰，也敢于挑战未知的未来。之所以如此大胆，是因为冯兴亚自信他有足够的实力去做好他想做的事情，而他过去的业绩正是他自信的最好注解。　　

奇瑞正处于全新的调整期，它希望给人们展示一个更高端的企业形象，在和跨国公司、合资企业长年的征战中，奇瑞响当当地把打造领军“中系汽车”的定位作为自己明确的责任。

对于宝马而言，中国已经成为增长最快的关键市场。站在市场营销最前沿，高乐认为，自己最大的挑战就是速度，而宝马也需要对中国市场进行前瞻性的把握。

在广汽集团董事长张房有看来创新并不是简单的照搬，它一定是源于这个品牌但又超越这个品牌，这样才能真正做到自主开发。

刘经传老人所讲述红旗车试制时鲜为人知的些许往事，让我们深深地感受到中国汽车人当年的伟大力量。

作为红旗CA-770设计者之一，贾延良离开一汽已经30年了，但他依然严密关注着红旗车的一举一动，他始终坚持，现在中国的汽车造型设计，要充分体现中国化和民族化。

广州本田现在已经达到了一定层次，在中日强化经贸合作的新形势下，如何将高水准状态持续下去，是企业必须把握的原则 　　广州本田，一个进入中国已达10年之久的中日

将奥迪尊贵的品牌形象进一步传播到中国市场，这就是肖敏的工作。面对日益激烈的营销竞争，他给出的应对之策则是3个字“创造力”，只有最好的内容才能最好地证明品牌。　　　　

国际品牌结合本土化沟通，品牌传播才能到位，这样的道理很简单，自2007年任职奔驰中国市场总监以来，毛京波带领她的团队一直朝着这个方向不懈努力，而接下来，“精准营销”也早已成为她所确定的下一个目标。在拥有足够的群体基础之后，“精准营销”也开始积聚强大的推动力。

负重前行的张丕杰几年来对一汽轿车的调整已初见成效，现在他和一汽轿车都憋着一股劲，希望尽快实现红旗价值的回归，打造出国人自己的豪华品牌。

从第一辆“红旗”三排座高级轿车的试制和成批生产到现在，王振已经在一汽工作和生活几十年了，精神矍铄的他永远是乐呵呵地以他朴实的幽默方式向你讲述过去的故事。

汽车人问卷问答中村公泰? 问：您认为最理想的快乐是怎样的？答：下班一边解领带一边喝啤酒这个是最快乐的。问：您对自己身上最满意的部位是哪儿？答：没有，都不满意。问：

今天的十堰老基地面临着全新的开放自主大环境。怎样从防御转入进攻，打响在东风战略发展阶段上具有决定性意义的关键战役，童东城给出了自己的答案。

东风日产速度创造了经济危机中的车市奇迹。但任勇深知，为了长远发展，光靠东风日产自身的努力还不够，必须与利益相关方一起共创价值、共谋福祉。