人物

如果讲中国汽车业转型和预测的早期历史，恐怕很难找到像应爱斌这样的老专家了。他不仅资格老，而且是亲历者，关键是他扮演过这一过程的“谋士”。

沈进军见证了汽车逐步进入家庭的快速发展过程。而他现在所带领的中国汽车流通协会，也是伴随着中国汽车行业从小到大，从弱到强。

斯柯达在中国，已经翻过了最为沉重的一页。现状，之于大众中国、之于上海大众、之于斯柯达、之于付强，都必须进一步改变。

惠塔克在战斗即将胜利的最后一刻来到了战场，却收获了胜利的全部荣耀。“来的早不如来的巧”，仅此而已。　

乔吉·乔治亚罗满脸微笑地与文德恩握手，握手意味着72岁的意大利老人、意大利老人上的大人物，正式将辉煌的家族企业出售给大众汽车。

2010年8月，杰克波以沃尔沃全球首席执行官的身份首次在媒体前亮相，而他的新老板，正是收购了沃尔沃的中国民营企业家李书福。

——专访丰田汽车中国投资公司总经理加藤雅大当第一时间听到在美国爆发的丰田召回事件后，和所有人一样，丰田汽车中国投资公司总经理加藤雅大也是吃了一惊。他随即想到的就是：中国是否也存在相同的隐患？对于在华召回还没有发现问题的汽车，他果断地表示：“即使对销售有一些影响，也必须防患于未然。”日前，加藤雅大接受《汽车人》专访，袒露了丰田召回以来他内心的波动过程。

我认识老刘有十多年了。今年4月，他的维修站建店20年，正巧也是为了庆贺新装潢的4S店开张，图个喜庆和热闹，希望我去捧场，顺便见见老朋友。我想也是，这位汽修行业不显

我们要把红旗品牌打造成为世界知名的品牌，奔腾作为一汽轿车旗下的一个子品牌，我们的目标是把它打造成为“国民第一车”。

《君主论》也许是人类有史以来对政治斗争技巧的最独特、最精辟、最诚实的“验尸报告”。

在当初离开的土地上，刘维东重新构建着自己的人生未来，而他所选择的平台，从2003年敲定后，直到现在，始终没有改变。

“微博的转发与评论，是非常重要的两个数量级，这是22 的关系，是平方的关系，力量很大。”这就是李春荣如此看重微博的根本原因。

选择和马春平谈汽车微博营销这个话题，一方面因为她本身就是一个“微博控”。另一方面，一汽丰田多个车系都已拥有各自的独立微博，成为车企微博营销的一枚亮点。

伊东孝绅有些许尴尬。他发现媒体关注的话题不是针对CR-Z，不是针对Insight，更多是想读懂本田的慢动作。

“我想，站在高位可以看到更多别人没有看到的东西。虽说高处不胜寒，但毕竟无限风光在高处。”

虽然微博平台的商业价值正在作为一个热门课题在营销领域蹿红，但于洪江对此却并不那么热衷，“微博不能太功利，可以辅助企业营销，但不能单纯作为一个促销工具，否则会降低微博的魅力。”

“现在很多企业都缺战略规划，不解决浮躁问题，这个行业不会有太大进步。”

观致出世，奇瑞在高端化之路上再次出击。在继瑞麒、瑞麟阶段性失败后，郭谦的压力可想而知，但新生军也会有更多的机会。

2011年，我们汽车年度人物的两大关键词是“责任”与“创新”。这是被诸多企业常常提及的口号，但其中真正缺乏的，却是坚守的企业家精神。

像大多数思维缜密的德国人一样，史霭铃也拥有一个严谨的“方脑袋”，但现在她已经非常中国化。

沈晖压力不小，但相比去年他从容许多，关键原因在于他找到了沃尔沃中国复兴的独特优势。

作为“共和国长子”，一汽注定要承担得更多，规划得也要更为长远。

尽管很多时候他不是这辆二手切诺基的驾驭者，却能从这匹“老马”的每次抖动中获悉“老马”的需求。

27年中国女婿，12年中国市场经历，已过“知天命”之年的万如意，如何做好纳威司达这个美国企业在中国的“媒人”？

如何将路特斯品牌内涵传递给中国消费者，并且能够做到后至先发，这对张力宸而言，是一个巨大的挑战。