专栏

“召回门”冲击下，各股汽车势力此消彼长，如何赢取新的竞争优势，“日本制造”需要更多思考。

丰田的教训对于现阶段的中国汽车有着更现实的警示意义。我们不是要看跨国巨头的笑话，我们需要更多的反思和警醒。

它习惯独立，习惯创新，习惯在被众人簇拥的大道之外，走好专属自己的那条独木桥。当然，弱于产品力的品牌力，则成为其必须考虑的问题。而本田已经在做了。

来华时间跨度长达25载，PSA如今仍然是个小角色。今年35万辆的销量和2016年8％的市场目标，显然需要法国人拿出更好的办法：如果真的联手长安，PSA或将在中国开辟全新的局面，但机会和时光流失太多，PSA会有怎样的命运……

一些昔日被讥讽为“非主流”的企业主体，正在为未来的竞争撒开人才“渔网”。而对于那些所谓的“主流企业”而言，面对这些“捕鱼”行为，真的是仅用一句“这不过是企业正常的人事变动”来回应吗？

戴姆勒贿赂案为中国带来了种种尴尬和缺憾，中国急需全方位的监管体系。

奔驰与宝马，两大德系竞争对手在中国经也逐渐找到了在华高速增长的途径。奥迪在中国，还能维持以往的霸主地位吗？

奔驰所处的高度目前是自主品牌无法达到的，不过这并不代表今后二者没有交手的可能。

毫无疑问中国市场正变得更加重要，用不了多长时间，它就将比美国市场更有利可图。

不同时代对高档品牌的定义有更丰富的解读，这也正是奥迪区别于其他对手的最鲜明品牌内涵——进取不已。

跳出业界对丰田的口诛笔伐，召回门的背后，实际映射的是零部件供应体系的全球化问题。

对于这个历经沧桑的绿色小箭头而言，中国已经成为它的第二故乡，在这里，百年斯柯达正在演绎它新的生命旅程。

在历经百年沧桑、荣誉起伏后，斯柯达品牌中的历史荣耀与现代科技正交相辉映，前者让斯柯达更具内敛深沉，后者则为斯柯达注入创新活力，这或许是115年斯柯达的真正内涵。

宝马对产能、产品、品牌、新能源的一系列规划，都是未来竞争的资本，其他企业也在做着类似的工作，如何在中国走得更快是宝马保住全球第一需要突破的关键所在。

国际巨头不断提升在华竞争深度，来自国内奇瑞、吉利这些“小字辈”的压力也日益显现，一汽的核心优势在哪里？又该如何保持“长子”的尊严？

合资品牌开始考虑各种下探的可能，目前最有代表性的就是上海通用推出的新赛欧，自主品牌当然不能坐视自己的传统优势市场遭到蚕食，也开始着上行下探的尝试。

小排量车市场的崛起让跨国巨头欲罢不能，合资品牌正在积极谋求进入这个一直以来被看作是没有太多利润的市场区间。

洛杉矶车展正在不断做出新的特色，与北美车展形成差异化的风格，各得其所。

在全球化的市场环境下，危机处理能力也考验着一个企业的实力和战略眼光。韩光华 （北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

东风体系中，商用车和数量庞杂的乘用车合资是最大优势之一，为了规模，东风开始在微车和轻型车领域扩大市场份额，而在过往的短板自主乘用车领域，东风蓄势后正在迸发力量……当这些力量都拧在一起的时候，东风汽车才是最令人敬畏的。

作为“四大”之首，上汽无论是合资品牌，还是自主品牌，都表现出了强劲的实力。

汽车的进一步普及，将农用车逼上了一条绝路，必须转型，否则必然会被慢慢替换淘汰。

在思维创新上，既要能做到“加油站不光是卖油”，在顾客加油的同时提高非油品的销售，又要做到“跳出加油站看卖油”，积极拓展线上线下的油品分销渠道。

汽车单一产品价格在数万元，消费频率低，售价透明度低。这些特征都严重制约了汽车电商化。

就像连接世界对每一位用户、每一位网民的颠覆一样，把广告变成内容的伟大创想对互联网时代的品牌企业来说，同样充满变革意义。