专栏

对于仍醉心于产能扩充、在低水平段位比拼的企业而言，如果在新一轮竞争开始前就输在起跑阶段，未来之路更不容乐观。

通用在中国的成功，正是源自它对深入的本土化以及主动与自主品牌竞争。对于自主品牌来说，通用绝对算得上是最危险的竞争对手。

丰田汽车不会在人们的非议声中停留太久。在经历了迷茫、屈辱以及痛定思痛的反思调整之后，接下来的日子将是一个全新的开始。

从负债累累、濒临倒闭，到市场占有率跃居国内第一，中国重汽集团不但为我国的汽车工业及经济与社会发展做出了巨大贡献，也走在了国有企业改革的前列。

敢于自称国内“最强大的高档车制造基地”，就一定有远超过竞争对手的实力与自信。

美国式的以汽车交通为主的规划在中国或许是行不通的，但美国城市中心分散布局的思路是值得我们借鉴的。来源 刘维东 （新华信国际咨询〈北京〉有限公司高级副总裁）

电动车减排效果到底如何？传统动力还有多少可榨取的减排潜力？一窝蜂而上的新能源项目哪个是真，哪个是假？

流淌在丰田章男体内的家族血液能否帮助他克服眼下这场危机还是一个疑问，但经过这场史无前例的危机，丰田汽车将在内涵与精神上更多回复到73年前祖辈创业时的那个丰田。

蒙牛攻击伊利事件对汽车业来说，不是事不关己的，而是未来可能走入的一个岔路口。

对于自主车企来说，大众无疑是一个“庞然大物”，更何况，大众还在以更快的速度前进。

将沃尔沃卖给吉利后，福特在中国必将更加倚重仅有的乘用车合资伙伴长安，加大投入，建立生死同盟。

汽车厂商对于售后服务的评价体系，必须从以服务标准的评价逐渐过渡到以消费者感受为核心的评价体系。 来源 刘维东（新华信国际咨询〈北京〉有限公司高级副总裁）

从必需品到奢侈品的鸿沟，中国汽车厂商想跳过去，现在看，还真不好说。来源 徐斌（安邦咨询公司分析师）

神秘顾客调研规模的几何级增长，以及管理输出功能在神秘顾客上的不断凸显，使得现在普遍代理分包执行方式遭遇挑战。

“诚新二手车”品牌大卖场是直接从事二手车业务的经营实体，整车厂家和经销商相辅相成。这样的模式如果经营得当，对上海通用是有利的。

丰田生产方式中所追求的“挤干最后一滴水”的降成本目标，是导致此轮召回的直接诱因，现在该是对Toyota Way丰田模式重新思考的时候了。

也许在未来的某一天，我们也会像今天的欧美市场一样，大小卖场、专卖店、分网销售等模式并存。来源 韩光华 （北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

充电站建设遭遇三大门槛充电设施建设加快，为我国新能源汽车的推广提供了利好条件，但仍不能解决电动汽车推广过程中的问题。来源 袁 毅 （安邦咨询公司分析师）

如果没有一个新的思路，仅仅是借助产品的供需关系，中国的汽车产业靠天吃饭的活法，是经不起市场考验的。来源 韩光华（北京双龙尊雅、北京双龙雅致汽车销售服务公司董事长）

高企的楼市和徘徊的股市会把一部分中产阶层“逼”到消费上，对于汽车厂商来说，这算是一个好消息。来源 黄 超（本刊评论员）

后发制人，日产充分认识到了中国市场的多元性，并不遗余力地将自己的产品拿来。乘用车、商用车兼顾，细分市场推及之广，没有一个跨国公司能和其相比。

现代汽车的成功让对手妒忌，不墨守成规的战略战术以及在萧条时期的大胆出击确实值得敬佩。

地铁还在修，公交线路还在增加、延长、优化，各种针对私家车的规定还在层出不穷，但北京的交通状况依旧没有好转。

新车销售必须标示实际油耗，尽管被业界叫好，但这个法规本身有种种疑问尚未得到答案。

美国是一个车轮上的国家，那么公路就是车轮的中轴，健康的公路文化是一个国家是否拥有成熟的汽车文化的重要标志之一。来源 姬 康 （厦门大学历史学博士）