行业

小鹏P7的出现做到了几件事：第一，通过技术升级，实现了消费者对小鹏对标特斯拉的心理认可；第二，通过去里程焦虑，撼动了传统豪华车的价值体系；第三，为中国汽车复刻中国手机式崛起，提供了可能和希望。

自君威GS、威朗GS上市，别克进入“双品牌”时代。

4月29日，香港H股汽车相关上市公司出现了普涨。疫情爆发至今，这种现象并不多见。这说明一些投资者已经开始押注中国车市即将出现反转。

有用户评价称，传祺不是个赚快钱的品牌。他们太在意研发，并愿意为此倾注所有资源和智力。在汽车业面临空前挑战的时刻，这种有定力、有恒心的做法，显得气韵悠长、暇有余裕。一手抓创新，一手抓体验，传祺且行且稳。从长远来看，这也是发展最快的方式。

在埃安S、埃安LX强大产品力获得市场认可后，广汽新能源埃安V呈现下一代智能SUV该有的模样。科技加成对客户的吸引力，将在埃安V上再次呈现。它有望将新能源市场的竞争维度带入新的层级。

补贴新政更具前瞻性，充分考虑了目前具体车企和具体车型面临的市场状况，不但希望能稳定市场，同时还鼓励技术和商业的模式上的创新。此外，新政似乎还有意支持特斯拉尽快实现100%国产化，帮助国内新能源汽车产业链快速发展。

UX 300e发布之时，也是2020年雷克萨斯以“暂停，继续”为主题的品牌之日。在《汽车人》看来，“暂停”，表达的是疫情期间雷克萨斯对于品牌与人们生活之间关系的反思；“继续”，则蕴含了更多延伸于产品之外对未来的憧憬与笃定。

世界需要中国吗？当然需要。中国需要世界吗？显然更需要。外资车企是否会退出中国，在这个问题上，我们需要未雨绸缪，使用底线思维去考虑。

除了以较低成本降低油耗之外，系统超长待机、发动机休眠时提供动力，才是车企偏爱它的根本原因。

在豪华车市场，不存在所谓的以价换市。以价换市换不来信任，不仅伤害了以往的车主，伤害了经销商，更伤害了品牌的溢价。

4月26日，“长安欧尚品牌两周年暨新能源新品发布云派对”在长安汽车造型评审间完成直播首秀。

在经历市场检验前还很难断言，但已有了参考。也正是基于构建本地化混合动力核心部件体系，丰田将混动车与汽油车几乎做到了零价差，凭一己之力大幅推动了混动汽车普及。或许可以这样判断，由C-HR EV/奕泽 E进擎拉开序幕，丰田纯电的大戏正式开始。

科技正推动一汽-大众新能源战略转型，而GTE正是其中最强劲的推动力，它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术，同时拥有性能、节能、人性化三大实力，为市场带来更多选择。

书中有天地，书中有乾坤，几十块钱可以买到一个著名作家几十年的智慧累积，是天下性价比最高的投资。读书或者不读书，一时半会儿死不了，却关乎生命质量。

虽然“30万元限价”作为新内容，夺去了大部分注意力，但政策惠及普通消费阶层、扶持电动车的成本竞争力、鼓励新能源车消费、加大对新技术的支持力度，这些态度统统没有变化。

纯粹、致美、空间，BEIJING品牌以这三个关键词概括了旗下首款全新战略车型BEIJING-X7的产品定位，描绘出未来BEIJING品牌的“蝶变”之路。

新能源汽车成长，路漫漫其修远。政府政策也应当伴随长路，有可持续性，与时俱进。

《汽车人》前不久认为对今年二季度的我国车市不必过于悲观。没想到的是，尽管全国仍处于“半隔离”状态，车市却出现快速回稳之势，尤其是4月份的第二周汽车批发和零售销量已经全面同比转正了。

丰田一方面调整全球供应链的指导原则，另一方面增加本土产能部署。丰田章男建议将关键的东西抓在手里，哪怕搭上一点利润。

上世纪80年代出生的千禧一代即将被后浪打在沙滩上，如今车市上最潮酷的新一代消费者，是以90后为主体组成的“Z世代”，而东风悦达起亚凯酷正是为他们而来。

出行方式的变革，一条“腿”在汽车产业，另一条“腿”还要看交通和路（新基建）这些基础设施的发展，哪条“腿”走得太快都不稳。过去几年，汽车产业走得明显急了一些。如今，社会上下受到疫情的影响，是时候让“新基建”这条“腿”大步向前了。

200万辆CR-V是一个节点，代表着在细分市场的领军地位；200万辆更是CR-V的一个新起点，拥有新动能的它，正在将新能源的愿景转化为实实在在的增量与机遇。

在“存量用户”中发现“增量消费”的机遇，让“用户为中心”不再是一句口号，使产品与品牌彼此赋能……就像布莱尼茨发明的二进制语言、四十大盗口中的“芝麻开门”，能破解的自然能听懂。

GL8艾维亚连发四座、六座和七座版，是细分市场的“细分再细分”，更是为“中产人群”打造一款“治愈系”。

在中美两个最大单一市场上站不住，说明中国市场的取向并不特殊。雷诺品牌的价值，恐怕被他们自己人高估了。