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3月商用车市场仍处复苏阶段。随着工程建设的开启和长途运输的提升，乐观估计商用车市场会逐步攀升。

特斯拉储能国产化，给储能与电动车产业链进一步融合，创造了一个现实样板。

4月12日，东风本田HR-V正式上市，售价15.99万-2.89万元。

只有社会面对经济的前景看好取得一致共识，投资和消费才会起来，汽车市场才会真正重回增长轨道。

央企强大背书下，造车新势力岚图屡获大奖，既是实力的产物，也是运营风格的写照。后续其在主流产品赛道上的加速布局，更令人期待。

全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是积极应对市场的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。

智能化的体验、高分的驾驶感受、堪比混动的超低油耗，以及广汽丰田的高品质制造，这其中的每一项，都足以成为打动消费者的理由。

大众即将进入其最擅长的B级车市场，叱咤风云只争朝夕。 文 /《汽车人》吴毓 大众汽车这次是要出绝招了。采用MEB平台、定位中型（B级）纯电动轿车大众ID. 7，将在上海车展全球首秀，

上海车展前，BMW品牌又带来“电动时代旗舰”，BMW i7 eDrive50L领先型和BMW i7 eDrive50L尊享型中国上市，建议零售价分别为94.9万元和116.9万元。宝马“电动旗舰

丰田正在有计划地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。

从国车红旗，到市场化红旗，再到技术红旗。技术裂变期，红旗用硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。

凭借体系力及研发优势，广汽集团旗下各大板块均实现了快速转型和新品的加速导入，在残酷的淘汰赛阶段，不但表现强于整体市场，且后劲十足。

MG7实现了跨细分市场的竞争。

一级供应商的转型是战略性的。在“增量供应商”和孵化供应商的夹击当中，跨国一级供应商正在努力寻找自己的新位置。

新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。

从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。

在新一轮的技术浪潮和变革中，中国正在向先进制造业加速转型。作为中国汽车品牌代表，长安汽车坚信，中国必将诞生世界级汽车品牌，长安汽车是其中有力的竞争者。

当前的市场价格回落，只是新能源汽车市场短暂的供需状况所致。从中长期看，锂资源仍然是短缺的。

今天，新一代新一代梅赛德斯-奔驰GLS SUV、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV及新一代梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC+全球首发。 ​ 新一代梅赛德斯-奔驰GLS SUV科技进阶，其新增&ldq

新能源车是确定的未来，但并不能覆盖所有场景。过几年这个协议还有反复的可能性，但如果已经把燃油车产业割了，就无法回头了。

中国芯片+工具链企业，在努力实现国产替代。日本的决定，对这一努力构成牵制，将拖慢中国产业的技术升级速度。

在电池安全技术上，埃安正探寻无人踏足之境。

随着头部车企2022年年报陆续发布，资金发现汽车行业的转变和发展是切实存在的。于是资金暗流涌动，汽车股行情蓄势待发。

“75周年庆典”，大概率会成为路特斯Lotus NYO发展史上的分水岭，数年蛰伏，一朝化蝶。

在同为务实派的吴益均和吴周涛领导下，北京现代 “2025向新计划”落地更为清晰。这正是北京现代变革调整，实现复兴的重要基础。