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在新能源时代，竞争已经超越了产品本身，转向技术、生态与文化的综合较量。P7能否成为市场的赢家，将更多取决于广汽本田能否构建一个面向未来出行的品牌生态系统。

东风Honda CR-V 20年来口碑不堕，无论潮来潮往，CR-V几乎一直充当同级竞品“内训材料”中的对标产品。这也预示着CR-V将继续其品质传奇之旅。

日前，二代哈弗H9柴油版上市，新车推出两个版本，其中拓境版售价23.39万元、极境版售价24.79万元。

12月2日——第13个“全国交通安全日”，吉利银河完成银河E5行业首次超国标“整车安全魔鬼串联试炼”直播。

上汽通用汽车不仅有底气、有能力应对当前的市场竞争，更有基础、有信心抓住新一轮产业变革的机遇，实现健康稳健的发展态势。

长安新能源销量的爆发并不突兀，它沿着一系列顶层构想和一条清晰的执行线传导，在市场上得到“回响”。

第二届链博会刚在北京闭幕，宝马就在盛京办了“供应商日”。事情不大，但味道却很足。

汽车板块的持续低迷似乎正在演变成一种“新常态”，市场人气有可能回落到9月底行情启动前的水平。

BOSS直售只是长安这一轮创新营销的组成部分，幕后运作的营销新模式是方法论和动作的一套组合拳，不仅夺目，更见功力。

15万以内，广汽丰田的品牌，耐用的底子，对很多求稳的用户是具有吸引力的，能够持续热销也就能理解了，对于日常家用通勤，它已经能满足了。

行业的持续内卷使得“港股汽车投资热”逐渐降温，资金开始流向更具吸引力的新科技赛道。

UNI-Z新能源挟新蓝鲸的技术威力，构成对同级竞品的全面技术超越。竞争力“升维”的结果，必然是产品销量加速扩张。

从稳固的基本盘，到鲜猛的生力军。在最坏的时代，我们看到了一个最强的一丰。合资品牌未来向何处走，还要看头羊如何带队。

利润大幅下降，中国业务长期处于“休克状态”，作为CEO，唐唯实难辞其咎。

广汽与华为的合作不仅是技术创新的范例，更是对整个汽车产业模式和商业逻辑的深度重构。这次合作将在很大程度上决定中国车企能否跻身全球汽车产业的第一梯队。

马自达至今已经102年的历史，长安是162年，所以长马在这一轮转型中一定会在合资中走得更往前。马自达至今已经102年的历史，长安是162年，所以长马在这一轮转型中一定会在合资中走得更往前。

广汽、长安、比亚迪、宁德时代等多家上市公司相继发布了新能源商用车的重要战略和产品，这表明产业变革带来的竞争正迅速蔓延至商用车领域。

凯迪拉克将于2026年加入F1，是个引人遐想的话题。

12月1日，一汽丰田公布了11月销量成绩，终端销售90037台，环比增长18%，同比增长38%，创本年度及历史11月销量“双最高”。

双方开创了“华为智能化+广汽智造”的深度合作新模式。

广汽集团瞄准智能驾驶和新能源技术，计划到2030年实现商用车销售额300亿元，展现其对商用车市场的雄心壮志。

以科技重塑用户体验、以驾趣重归造车初心的AUDI，已经扣响时代的大门。

比亚迪要求供应商降价的消息引发港股汽车板块普跌，新势力车企跌幅尤为显著。

长城汽车对于智能化的追求，不只是炫技术，而是落到实用上。吴会肖表示，未来将引入更复杂的模型，处理更复杂的交通场景，同时提高驾驶的安全性和舒适性。

11月27日，宝马中国携手中国科学技术馆联合举办“建设美丽中国大家说科普沙龙”。