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2018年对中国汽车工业而言，秋风萧瑟。2019年是否极泰来，还是进入寒冬？现在看未知数太多，形势不好。即便运气好，能实现2%-3%低速增长，对众多边缘化企业也是生死攸关。在这种情况下，深耕埃及市场，不仅可以使中国汽车工业过剩生产能力找到出口，对中国汽车企业进入非洲广大腹地，也具有重要意义。

2019年伊始，箭在弦上的“史上最严苛国Ⅵ”并未如期而至，无论如何，在汽油品质、汽车零部件、新车生产、销售供应和相关配套服务都没能进入状态的客观事实面前，“推迟”国Ⅵ实施，都是一个莫大的好消息。

通用汽车向新业务的转移是很明显的，阿曼并非被排挤，而是将其放在关系到通用汽车未来的业务上，是妥妥的重用。阿曼的新职务，彰显了通用汽车的转型决心，而非相反。

一向不喜欢出头露面的长城汽车掌门人魏建军，却因为WEY让自己站在前台。他带领逐渐褪去草莽气息的中国品牌，选择了远大却充满荆棘的品牌向上之路。面对不断变革和发展的汽车行业，长城汽车更加开放、包容与国际化，魏建军说：“对我个人来说，我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持。”

如果说GM8开创了中国汽车品牌高端MPV新维度的话，GM6将是探路MPV市场蓝海的关键之子。作为传祺尽全力打造的一款爆款车型，GM6上市将进一步完善企业产品布局，助力销量提升。

新款MKC通过独有的设计及配置，在感官体验与使用便利性上紧密地贴近年轻消费者的喜好，有望如歌中唱到的那样“突破了窠臼，创造出完美成就”，赢得年轻消费者的青睐。

不刻意强调数字，销量反而能取得不错的结果，这正是丰田夯实基础、年轮经营的精髓。2018的车市寒冬里，丰田汽车成为主流品牌里的大赢家。

表面上，双方停止攻讦，恢复合作，但是，协议为贾寻求新投资铺平道路。贾赎回股权后，合作将无疾而终。好合好散，总好过纠缠不休。

不忘初心，方得始终。对于汽车人而言，终点即是起点。暂时结束这一段的忙碌，下一段旅程，已经在路上。

奥迪Q7上市已有3年，它并没有因为上市早而落了下风，反而凭借对市场的了解，在细节处精益求精，将车型打磨得愈发成熟有魅力。

2019年度车型。

2018年12月28日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军一行到访长安汽车，长安汽车总裁朱华荣出席交流。双方就资源共享、产业协同、海外拓展等展开深入研讨，达成多项共识。

梦想虽有大小之分，但每个人的梦想都是独一无二且无比珍贵的。梦想是价值的实现。对于品牌而言，广汽本田始终认真聆听、尊重每个消费者的梦想，并愿意陪伴他们同行。这是广本与消费者最重要的价值沟通手段，更是与用户一起探索生活方式和生活价值的更多可能性。

相比2018年的先扬后抑，2019年可能是先抑后扬，最终整体销量可能和2018年类似，为将来健康增长的常态筑底。

奥迪Q7向市场展示了一幅高档SUV再进化后的图景——更轻捷、更科技、更高效，并以此作为标杆，格式化高档车内涵，开辟了第四代SUV的全新市场空间。

一场都市情景剧过后，欧拉R1正式上市。它不仅是欧拉品牌的第二款产品，更是打破市场对电动小车偏见的重要一步。

联储基于市场“非常健康”的预期而加息，而通用汽车则基于相反的理由收缩，这让特朗普对两者都非常不满。前两者对市场的看法要是调换一下，该有多好。

缤越的首月销量向市场证明了一句话：决定你的不是市场，而是自己。

广汽新能源智能生态工厂20万产能项目，番禺汽车小镇和广汽时代动力电池项目的奠基，标志着在新能源汽车产业体系力的建设上，广汽成为业界的标杆。这将为广汽新能源产品阵列的陆续推出，创造出更具优势的竞争地位。

回顾“ofo”兴衰，可以说兴于金融，毁于金融。一场风险资本与创业者合做的金融大冒险终于落幕。

“伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。”行至1000万用户节点，北京现代正怀揣再创业的魄力与勇气，在高质量发展道路上“从头越”。

本以为共享化是王者，原来只是青铜。电动化、智能化、网联化呢？所以对于我国的汽车行业来说，与其去追那些潮流，不如想办法怎么把属于自己的、汽车行业本质的东西做得更好。

说宝马变了，没错，除了追求驾控乐趣外，科技与创新成为它新的目标；说宝马没变，也没错，百年来它的初心始终就是——让驾驶变得更有趣，科技与创新只是实现初心的手段。

11月轿车销量排行榜中，前20名中仅有1款自主品牌车型入榜。2018年，近八成自主品牌或将无法完成销量目标。

韩峰在奥迪的售后服务部工作了15年。15年间，为了给客户提供更专业的修理技术和更好的服务体验，他带领着团队做出了无尽探索。直到现在，他们探索的脚步依旧没有停止。