国内

行业价格战升级、华为概念股回调、海外市场不确定性增加和人工智能概念的虹吸效应，导致近期A股和港股的汽车板块承压。

在日前举行的年度Gala Night上，奥迪、宾利、兰博基尼与杜卡迪首次在华同框；奥迪中国总裁温泽岳博士以务实的态度与前瞻的眼界强调“合而不同，各美其美，共驭未来”。

传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇，并在新能源赛道的竞争中呈现锋芒。

CARS法案的通过，反映了美国传统汽车企业的利益诉求。这无疑给电动汽车市场带来了一场寒流。

中国车企乐于投资欧盟，哪怕只是轻资产，但汽车是看家的工业价值体系，欧盟还是不愿意对等开放。

文 /《汽车人》吴毓 12月7日召开的2023年世界新能源汽车大会上，宝马宣布：每一块从BMW电动车上退役的动力电池，都能准确地踏上“回家”之路。 宝马集团大中华区总裁

软银宣布又一笔豪购，将SDV（软件定义汽车）独角兽企业收归麾下，日本车企谁能获益？

锂矿企业纷纷下场在期货市场进行卖空交易，以此来进行套期保值，但也同时加速了期货的下跌。

把车当成家里人的车主，愿意善待它，愿意更长久地和它在一起的，应该不止我一个。不要因为你们修不好，动不动就劝我们换车……

伴随着续航、充电、安全、成本、残值“五座大山”全被掀翻，埃安有望掀起新能源车全民普及的风暴。

12月6日，BeyonCa与浙江省诸暨市人民政府在位于法国巴黎的雷诺集团总部签署了战略合作协议。

12月6日，奇瑞探索06都市版正式国内上市。

价格战绝不会止步于2023年，汽车业真正的淘汰赛也才刚开始。

丰田章男卸任，片山正则转正，日本车企要集体迈上电动化快速路了吗？

30年来，中美在汽车产业上的合作扩张势头正呈现出历史性下滑。双方重新建立战略互信，几乎遥遥无期。

碳酸锂期货跌破10万元/吨的关键价位，产业价值链正从一个极端走向另一个极端。

东风本田发布全新用户品牌，以新的沟通形式与服务体验，深度链接年轻用户，发出继续以用户为中心，加速电动化转型的战略宣言。

气候适宜、活跃开放的商业环境、稳健的经济和利好的政策，让泰国成为发展电动汽车的“风水宝地”，也势必成为中国电动汽车的新赛道。

投资者逐渐认识到，新势力车企并非新物种，它们在快速变革的市场面前也可能落后于传统车企。

奔驰和宝马为首的跨国车企，在燃油车资产效益走弱之前，必须尽快跟住这一轮技术更新。驱动双方携手合作的，就是这种危机感。

将核心业务搬到云上，车企仍有疑虑。滴滴出了这个娄子，对车企的“上云热情”，可能起到反向推动作用。

比亚迪需要找到一种平衡，不能仅仅依赖价格战来争夺市场，毕竟这种方法在投资者眼中是无法接受的。

12月1日，一汽-大众第2700万辆整车，一辆ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂下线。

电动车市场整体在往上走，而且产生了反马太效应，一超多强的格局里面，诸侯势力变强了，“一超”相对削弱。

梅赛德斯-奔驰与宝马宣布在华成立合资公司，合作建设运营超级充电网络。新公司的成立及运营仍需监管部门审核批准，除了50:50股比、2024年启动外，公司名称、成立时间、管理层组成等细节均未透露。