国内

9月26日，美国GDP增速创十个季度新高提振原油市场，纽约原油期货价格大幅上涨。但分析认为，由于周末国际油价不开盘，所以本轮成品油调价幅度已基本确定，油价“五连跌” 几成定局。

随着国产项目的推进，对于东风雷诺执行副总裁胡信东和东风雷诺市场销售部部长陈玮来说，最大的挑战不再是赛道上，而是如何让更多的消费者接受雷诺品牌。

据经济之声报道，广州市交通委宣布：为了缓解高峰运力紧张，即将建立官方“约租车”平台，首批计划投放2950辆，将于11月7日举行听证会。

伴随着10月1日汽车品牌授权经销商备案制终止日的到来，京沪等多地平行进口车“松绑”步伐也在加快。

在经历了惨淡经营的前三季度后，京城车市经销商开始期盼四季度的销量反弹。而9月后陆续出台的新政，也将在10月开始发力，借“金九银十”促销，助推京城车市走出低谷。

为进一步规范上海市车牌拍卖市场，相关部门再出招。

最近，东风本田北京地区十几家经销商联合起来与厂商闹别扭一事，终于有了结果。

“价格红利“确实可以吸引到一部分消费者的市场需求，但随着用户需求的升级，自主品牌的低价策略有可能被抛弃。

这是汽车业收到的第一张反垄断罚单，但绝对不是最后一张。国家发改委透露，该机构将对本次调查过程中发现的其他违法线索继续深入开展调查。

在试驾过程中，试驾者很容易被F-TYPE Coupé所征服，它不仅外观足够复古和拉风，其动力也让人不得不由衷感叹：终于明白为什么人人都爱大排量车了。

行业营销渠道不断成熟，展厅营销该去向何处呢？是团购营销还是短信、微信、微博网络营销呢？商用车市场的多变性以及客户的特殊性，决定了乘用车的营销策略不一定能在商用车上一展拳脚。可以说，如何在商用车领域获取更多的客户，并不能够依葫芦画瓢。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久表示：“一汽马自达将通过Mazda6 阿特兹占领主流汽车科技制高点，通过Mazda CX-7占领增长最快的SUV细分市场制高点，并通过新产品的上市实施‘品牌向上’计划。”

新C被人们戏谑地叫做小S，它的多项配置工艺源自S级，同时，它由内而外表达出的一种革命式的态度与新S级的颠覆性如出一辙。现在很多人尤其是竞争对手已经隐约感觉到，奔驰“ambition to lead” 绝不是一句口号。

好吧，我不得不悲哀地承认，我不再是科鲁兹的目标消费群体了。当“85后”乃至“90后”汹涌而至的时候，勇敢地去迎接这个新时代的到来才是明智的选择。“85后”们，你们为新科鲁兹心动了吗？

扫描国内各地车市，北京、上海、广州等一线城市深陷“双限”泥沼而无可自拔。车企看好的二三四线城市，销量也并不乐观。

无论是全球变暖的激进派（在他们看来任何的化石能源都是不可接受的），还是可持续发展的中间派（拥堵和空气质量需要解决），还是解决能源多元化的右派（只要减少化石能源的依赖度），都认可了电动车的发展方向。

无论是活动开场致辞还是在自己担纲的英语课上，高博一直不断在强调梦想的力量，他告诉捷豹路虎雅安希望学校的孩子们：“在任何时候，都不要停止追求梦想。”

厂家政策给力，经销商也不含糊。记者走访京城汽车市场后了解到，进入8月，绝大多数车型的降价促销已不再是“小打小闹”，动辄就是优惠过万元。今年车市的大幅度降价，一部分原因是政策所致，另外还与汽车厂家对今年车市研判不准、经销商库存压力大、资金压力增大等有密切关系。

几乎与整车厂同步，早在上世纪90年代起，以德尔福、大陆集团、博世等传统零部件巨头为代表的企业就开始专注利用远程信息处理系统，旨在让汽车变得更智能化。IT界的“野蛮人”要想渗透到汽车业并企图反客为主，无法避免要与这群“汽车业门口的守门人”过过招。

近日，波士顿咨询公司(以下简称BCG)发布了最新一期的中国消费者洞察智库。

近日，一汽轿车在成都发布了2015款奔腾X80。X80是一汽轿车首款进军SUV市场的车型，上市一年多已经稳居自主品牌SUV二线军团之列。

动力系统历来都被看做是自主品牌的一个发展短板，如果有消息称国内一家民营车企的发动机获得国际汽车赛事的授权应用，相信大多数人都会感到震惊，要问一句是真的吗？

买车时，我不会参考任何一家网站、杂志、报纸、广播里的企业软文；顶多会看看某些论坛里对这款车常出现的故障描述以及网友们八仙过海般的解决方案；再有，我会看国外的汽车网站，对比国内的售价，倘若定价太过贪婪，一定是会放弃的。如果这家企业的官网上能够公开保养和部分配件的价格，这种对消费者的尊重，一定会为它加分。

稍加留意不难发现，多年来在各大车展和发布会上与中兴汽车董事长肖伟一同出席的中兴汽车国内营销公司总经理郭俊峰，在9月15日中兴汽车65周年发布会上的职务悄然变成了“总经理助理”。

福田汽车(600166.SH)的“轿车梦”一梦就是十年，而这场梦或者还在酣睡中，又或者福田早已从梦中醒来。